ContinentalBevor neue Reifen auf den Markt kommen, müssen sie intensiv geprüft werden. Doch Witterungseinflüsse auf dem Versuchsgelände und Schwankungen durch den Tester verfälschen die Ergebnisse. Das will der Reifenhersteller Continental ändern - und nimmt eine vollautomatische Indoor-Bremsanlage in Betrieb.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/c...-a-865516.html
Nur durch ständige Investitionen, Innovationen und höchste Entwicklungsqualität kann man sich auf Dauer gegen die Billigkonkurrenz aus Fernost durchsetzen und in Endeffekt die Arbeitsplätze sichern, auch wenn dies die "Vollbluttechniker" unter den Kommentaristen nicht begreifen.
... findet sich in einem detaillierteren Beitrag unter http://www.reifenpresse.de/nc/services/suche/artikel/article/reifentests-in-einer-ganz-neuen-dimension-contis-aiba.html. Scheint wirklich ein dolles Ding zu sein diese Anlage.
Die Anlage wäre auch ideal für einen unabhängigen Test für Reifen verschiedener Hersteller. Es wäre sinnvoll, wenn die neuen vorgeschrieben EU-Label von einer unabhängigen Stelle vergeben werden würden...
Also wenn Witterungseinflüsse das Ergebniss verfälcschen, dann frage ich mich wofür werden diese Reifen hergestellt? Etwa dafür das nur unter optimalsten Bedinungen fahren darf? Oder nur in einer Halle?Zitat von sysop
Oder wollen die von Conti der Natur vorschreiben welches Wtter zu welchen Zeitpunkt zu herrschen hat?
Die Natur lässt sich nicht verfälschen, auch wenn der Reifen in einer Halle getestet wird.
Arbeite selber in der Automobilzulieferindustrie.Zitat von zensorsliebling
Die Simulation ist schon richtig. Der Autohersteller bestellt ein Teil was x Jahre und x mal funktionieren soll und zahlt nur Betrag x. Der Autohersteller bekommt auch nur das was er bezahlt, nicht mehr und auch nicht weniger. Nennt sich Kostendruck und ist so gewollt.
Dafür müssten die Werte alle auf ein und der selben Maschine mit ein und dem selben Fahrzeug ermittelt werden.Zitat von felisconcolor
Meine Meinung ist. Diese ganzen Vergleichstest sind das Papier auf dem sie stehen nicht wert.
Wir machen diese Panik- oder Wichtigmache in Sachen Reifen schon seit Jahren nicht mit und fahren rund um´s Jahr mit Ganzjahresreifen.
Das a.o ist eh der richtige Reifendruck (Herstellervorgabe + 0,5 bar).
Die vorgeschriebenen EU Label, auf die jeder Hersteller das schreiben darf was er meint, zeigen doch nur, dass Teile der EU Bürokratie tatsächlich schwachsinnig sind.Zitat von Mannheimer011
Bei den Energiesparlampen hat man es ja noch verstanden. Da ging es um die Interessen der Industrie. Aber bei einem solchen Aufkleber? Das ist schlicht und einfach eine Umweltbelastung und Müllvermehrung.
Danke für eine fürsorgliche Leistungsangabe in irgendwas wie PS. Aber wirklich was anfangen kann man eigentlich nur mit einer Einheit wie Watt.
Leider muss auch ich den meisten Kommentaren hier große Ahnungslosigkeit bescheinigen - leider muss man einen Artikel nicht verstanden haben, um einen Kommentar dazu zu schreiben...
Also nochmal kurz: es geht hier um objektive, reproduzierbare Messung eines TEILES der vielen Reifeneigenschaften, und eben nicht um die in den Kommentaren erwähnten Dinge wie subjektives Handlinggefühl, Einsatz von Simulation, EU Reifenlabel, Fahrer, usw usw.
Stand in dem Artikel etwas davon, dass Conti seine Reifen NUR NOCH so entwickelt? Ich glaube nicht....
Man sollte Continental doch einfach mal positiv zu Gute halten, dass das Unternehmen versucht seine Reifen möglichst sicher zu machen und auf alle Unwägbarkeiten zu testen. Was der Fahrer daraus macht, ist natürlich immer eine andere Sache...
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