[BlakesWort]

Ganz nebenbei: Die U – Bahnnetze ähneln sich überhaupt nicht. Sie haben nur eine erstaunliche Gemeinsamkeit: große Teile verlaufen unterirdisch.

Hehe. Dieser Satz ist mir am Ende des Artikels auch in den Sinn gekommen. :-)

[albert schulz]

... Anssonsten geben ich Ihnen recht, dass Die U-Bahnnetze doch sehr unterschiedlich sind. Ich behaupte, (bis auf die rudimentären 1-2 Linien-Netzwerke) alle U-Bahnnetze (ohne Beschriftung natürlich) der Welt der richtigen Stadt zuordnen zu können.

Richtig. Es ist außerordentlich erstaunlich, daß ein Elitejournalist nicht weiß, daß es reihenweise Lehrstühle gibt, die sich mit nichts anderem beschäftigen als den Verkehrswegen auf Schiene oder Straße. Es werden Bedarfsanalysen erstellt, Kosten ermittelt, technische Möglichkeiten gesucht. Und das war vor 150 Jahren genau so.

Die U-Bahn Berlin unterscheidet sich übrigens gravierend von denen in Paris und London. Hier übernimmt die S-Bahn den Ringverkehr.

[hman2]

Richtig. Es ist außerordentlich erstaunlich, daß ein Elitejournalist nicht weiß, daß es reihenweise Lehrstühle gibt, die sich mit nichts anderem beschäftigen als den Verkehrswegen auf Schiene oder Straße. Es werden Bedarfsanalysen erstellt, Kosten ermittelt, technische Möglichkeiten gesucht. Und das war vor 150 Jahren genau so.

Die U-Bahn Berlin unterscheidet sich übrigens gravierend von denen in Paris und London. Hier übernimmt die S-Bahn den Ringverkehr.

Außerdem war da ja noch die Teilung der Stadt...

[dorpf]

Berlin, Paris, New York, Tokio: Die großen Weltstädte sind sehr verschieden - doch ihre U-Bahn-Netze weisen verblüffende Ähnlichkeiten auf. Forscher glauben, dass dahinter Evolutionsprozesse stecken. Diese führen offenbar zwangsläufig zu bestimmten Strukturen.

U-Bahn-Netze in großen Städten ähneln sich sehr - SPIEGEL ONLINE

Ich habe mich schon öfters mit diesen Themfeld beschäftigt. Ich glaube die Stadtforschung in Deutschland ist da schon viel weiter.
Ich fasse mal das sensationelle Forschungs-Ergebnis aus Frankreich zusammen:
Ein U-Bahn-Netz entwickelt sich parallel oder zeitlich leicht verzögert der entsprechend vorherrschenden Stadtmorphologie. Da sich Großstäde bzw. Megacities seit dem 20. Jahrhundert ählich entwickeln, ähneln sich auch die U-Bahn-Netze. Bei ähnlicher Bevölkerungverteilung und -dichte ergeben sich mathematische Gesetzmäßigkeiten. Zusätzlich gibt es hierbei Unterschiede zwischen poly- und monozentrischen Stadtregionen.

Das Forschungsthema könnte auch ein nette Bachelorarbeit sein :-)

[leser008]

Sehr interessanter Artikel, zumal man oft U-Bahn fährt, ohne dass einem sowas auffiel. U-Bahnen haben eine klar definierte Funktion und liegen unter der Erde, so dass sich kaum ein Politiker da einmischen kann/muss. Man kann sich kein Denkmal setzen oder den Grosskotz geben.
So können Planer dann - Form follows funktion - einfach ihren Job machen. Und schon funktionierts und ähnelt sich.
Hinzufügen kann man noch, dass sich in der Ausführung allerdings oft die Militärs einmischten, um U-Bahnen als Bunker nutzen zu können. Deshalb z.B. die Riesenbahnhöfe in Moskau und die Oversize U-Bahn in Peking.


Dass es evoluionär verlaufende

[querulant_99]

Richtig. Es ist außerordentlich erstaunlich, daß ein Elitejournalist nicht weiß, daß es reihenweise Lehrstühle gibt, die sich mit nichts anderem beschäftigen als den Verkehrswegen auf Schiene oder Straße. Es werden Bedarfsanalysen erstellt, Kosten ermittelt, technische Möglichkeiten gesucht. Und das war vor 150 Jahren genau so.

Die U-Bahn Berlin unterscheidet sich übrigens gravierend von denen in Paris und London. Hier übernimmt die S-Bahn den Ringverkehr.

Sollten die Berliner unter den S-Bahn-Gleisen zu zusätzlich noch eine U-Bahn-Linie bauen, damit die Theorie wieder stimmt?
Ist doch schnurzegal wie die Bahn heißt und wer sie betreibt, solange sie ein integrierter Bestandteil des Nahverkehrsnetzes ist.

[peter_sumerauer]

"Berlin ähnelt eher asiatischen Netzen wie Peking, Shanghai oder Seoul", sagt Roth.

Wie kommt der Mann darauf? Es ist doch eher umgekehrt, da die U-Bahnen in den genannten asiatischen Städten erst viel später gebaut wurden.

[Toe Jam]

Sollten die Berliner unter den S-Bahn-Gleisen zu zusätzlich noch eine U-Bahn-Linie bauen, damit die Theorie wieder stimmt?
Ist doch schnurzegal wie die Bahn heißt und wer sie betreibt, solange sie ein integrierter Bestandteil des Nahverkehrsnetzes ist.

Ja, eben. Aber in der "Studie" wurden die S-Bahnen rausgelassen und dann wurdeirgendwas "verglichen". Totaler Käse.

[Toe Jam]

Sollten die Berliner unter den S-Bahn-Gleisen zu zusätzlich noch eine U-Bahn-Linie bauen, damit die Theorie wieder stimmt?

In dem Zusammenhang sehr interessanter Punkt, da die Berliner zu Zeiten der Teilung ihre U-Bahnen so geplant und gebaut haben, als ob es die (verrhasste) S-Bahn nicht gäbe! Parallelführung, keine Verknüfungspunkte.

[HansEngler]

Graphentheorie

Gilt auch für Stromnetze, Internet und auch z.B. für menschliche Beziehungsnetze, usw. Man muss halt auch Redundanzen einplanen können. Nichts Neues also

Diese Problemklasse (ein wachsender Graph mit einem dynamischen System, das darauf lebt) geht weit ueber die Faehigkeiten der gegenwaertigen Graphentheorie hinaus.