DPABis 2020 sollen die CO2-Emissionen von Autos im Schnitt auf 95 Gramm pro Kilometer sinken. Jetzt soll ein Entwurf für eine EU-Verordnung das Verhältnis zwischen Gewicht und Kohlendioxid neu regeln. Davon profitieren vor allem die deutschen Hersteller.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...843509,00.html
Sowohl die jetzige als auch die alte Regelung sind Ergebnisse von Lobbyarbeit. Wenn man wirklich eine faire Beschränkung von CO2 Ausstoß haben möchte, dann würde man auf den Zweck des Vehikels (Personen- oder Lastfarhzeug) und den Ausstoß nach der Anzahl der vollen Personenplätze inkl. einer Mindestzulaundg realistisch berechnen und dann stark beschränken.
Blinkd nur nach Gewicht zu gehen, führt dazu dass Autos extra schwerer gemacht werden, damit mehr CO2 ausgestoßen werden darf.
Warum nicht, es gibt schließlich auch viel mehr Kleinwagen als große schwere Fahrzeuge. Für die Umwelt kann man also dadurch mehr erreichen. Schade nur, dass der Verkehr nicht der Hauptverursacher von CO2 ist und sich auch mit noch so vielen Regulierungen bei den Fahrzeugherstellern die Welt nicht retten läßt.
Wie das?
Der Verbrauch wir ermittelt für
80 km Stadt
100 km außerorts
1000 km außerorts
Die Ergebnisse 30/60/10 gewichtet.
Natürlich sind 20g mit einem Verbrennungsmotor nicht zu schaffen,
aber mit einem Plug-in Hybrid der mit sauberen Strom fährt.
So könnte dann etwa ein Verbrauch von 15 kWh Strom, 0,7 Liter Benzin auf 100 km raus kommen.
Mit wieviel CO2 der Stromverbrauch gezählt wird hängt vom Autohersteller ab. Es wird ein Flottenverbrauch berechnet. Dann kann jeder Autohersteller Anlagen für die Erzeugung von Strom aus Sonne und Wind geltend machen.
Hat der Autohersteller keine Erzeugung aus Sonne und Wind, dann wird der Strom mit 1000 g CO2/kWh gerechnet, das ist für Kohlekraftwerke üblich.
Kann der Autohersteller den gesamten Flottenverbrauch abdecken, dann wird 0 g CO2/kWh gerechnet.
Fortschrittliche Länder arbeiten an solchen Bestimmungen. Deutschland hingegen verherrlicht seine fossilen Dreckschleudern.
Ich finde einen spezifischen Grenzwert richtig. Unabhängig von der allein seelig machenden CO2 Hybris kann es doch nicht richtig sein, dass so kleine Nuckelpinnen, wie z.B. der Smart, genau so bewertet werden, wie ein Familien-Van! Auch bei Häusern wird im Energie-Pass eine spezifische Energieverbrauchsangabe in kWh/m² angegeben. Oder sollen wir künftig nur noch in kleinen aber "dreckigen" Löchern wohnen. Dieser Umweltsozialismus nervt!Zitat von sysop
Kauri
Bevor man über solche CO2-Werte und Beschränkungen redet, sollte man doch zuerst mal realistische Grundlage für die Verbrauchsangaben schaffen. Alles andere ist doch Humbug.
verdanken wir den "B-ösewicht M-it W-ichsgesicht". Dem ist zur Charakterisierung des Personals eigentlich nichts hinzuzufügen. Wer ausdauernd Freude im Fahren suchen muß, ist eine arme Sau.
Ich warte nun auf jenen Geist, dem etwas zu den Leuten entweicht, die beim Sitzen in den möglichst dicken Kisten zur Herbeirührung o.g. Gesichtsausdrucks an WKA, KFZ_Raps und romantische PV-Parks denken müssen (die Toyotafraktion also).
solange der gesamte deutsche Kfz-Verkehr zu grad mal 0,8% des weltweiten CO2-Ausstosses beiträgt ist es mir - gelinde gesagt - schnurzpiepegal wieviel CO2 mein Fahrzeug produziert.
Aber der deutsche Michel schluckt ja unkommentiert alles, was ihm die Obrigkeit weismacht und kauft sich schön brav eine neue Nuckelpinne.
Ja, aber im Verhältnis zu einer sinnvollen Größe. Das Gewicht ist doch kein Faktor, der den Nutzwert eines Autos beschreibt. Das führt doch die Bemühungen um immer leichtere Autos ad absurdum. Wie wäre es stattdessen, die Anzahl der Sitzplätze, die Größe des Innenraums und/oder die Zuladung als Referenzgrößen zu definieren?Zitat von mauimeyer
Schon bei den sinnfreien Energieeffizienzklasse für PKW führt die Berücksichtung der Fzg-Masse zu einer Überkompensation, da mehr Verbrauch/CO2-Ausstoss pro Masseneinheit zugestanden wird als nötig.
Es ist somit leichter, "schwere" effiziente Autos zu bauen als leichte effiziente Fahrzeuge. Mal sehen ob wieder eine einfache lineare Gleichung mit rauskommt, wo der erlaubte CO2-Ausstoss auf 5 oder 6 Kommastellen ermittelt wird.
Das ist so, als würde man an der Wursttheke 255,5968g Schinken bestellen.
Wetter
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