[siach]

Würden Frauen wirklich auf Männer in kleinen 3L-Autos stehen, so wäre der teuerste Mercedes nicht größer als ein VW Lupo
Beachte: eine Frau hat es einem Mann bislang noch nie verübelt, wenn er reich, groß und mächtig war.

Genau da könnte man ansetzen, ein Macbook air ist sexier als eine Riesenkiste, wieso braucht es dann 5m Auto um sexy zu sein? Ohne Bierbauch reicht auch der Platz im Lupo um eine Nr. zu schieben. Man könnte ja den Lupo mit Mooreiche und Büfffelleder auskleiden das ist gemütlicher als eine ellenlange Motorhaube

[ADie]

... Menschen, die sich was leisten können, so blöde abzustempeln, ist weit unter Niveau.
Kauri

Menschen, die sich so etwas leisten können, sind nicht blöde.

Sondern die Menschen, die meinen, so etwas nötig zu haben. Oft können diese Menschen sich das auch eigentlich gar nicht leisten.

[JaguarCat]

Kleine Motoren, saftige Turbos, Zylinderabschaltung, Mikrofone im Innenraum mit Gegenschall, aktive Motorlagerung mit Hydraulik... usw.

Gegenschall und Vibrationsmanagement werden in der Oberklasse doch sowieso eingebaut, egal, ob mit oder ohne Zylinderabschaltung.

Kleiner und leichter werden die Motoren zumindest in der Unter- und Mittelklasse seit Jahren auch, um Gewicht und Sprit zu sparen.
Somit ist nur die Zylinderabschaltung wirklich neu!

unktioniert all das Spektakel auch noch nach 150.000km?

Na ja, der 8-Zylinder fährt sicher auch ohne Zylinderabschaltung weiter, dann halt nur wieder mit mehr Verbrauch.

Und beim Golf TSI spricht man über 0,4l Ersparnis, toll.

Auf 150.000km, die Laufleistung eines normalen Autos, ergibt sich so eine Spriteinsparung von 600 Litern. Projektiert auf künftige Diesel- und Benzinpreise also so um die 1000 Euro, die man spart. Die 100 bis 200 Euro, die so ein "Schalter" in Großserie zusätzlich kostet, fährt man also recht schnell wieder raus.


Jag

[JaguarCat]

Man baut also ein Auto mit einem Motor der dann zur Hälfte als Ballast mitfährt

Im Stadtverkehr ist der V8 fast immer unterfordert (Ausnahmen: Ampelstart, Spurhüpfen), egal, ob er als "stark gedrosselter V8" oder als "weniger stark gedrosselter, dafür halb abgeschalteter, effektiver V4" durch die Gegend kutschiert wird.

und freut sich dann das man dadurch Benzin spart.

Das ist nunmal so: Der halb abgeschaltete Motor braucht weniger Sprit als der stark gedrosselte. Und ist es jetzt verboten, auch den schweren Kisten das "Saufen" abzugewöhnen?

[manni-two]

dann wird sich der Achtzylinder-Käufer ziemlich blöd vorkommen.

[JaguarCat]

Werden da immer die gleichen Zylinder abgeschaltet?

Das wär ja nicht so gut, da die die immer an sind dann stärker abgenutzt würden.....

Alle Kolben werden ständig auf und ab bewegt, nur das Einfüllen von Gemisch und die Zündung desselben entfällt. Insofern dürfte die Abnutzung von Kolben und Kurbelwellen trotz Abschaltung eher gleich bleiben. Die Ventile werden während der Abschaltung natürlich weniger abgenutzt, dafür ist bei den Ventilen, die abschaltbar sind, die Ventilsteuerung komplexer, was die zu erwartende Lebenszeit verringern dürfte. Beide Effekte kompensieren sich (hoffentlich) in etwa, so dass die Ventile der nicht schaltbaren und der schaltbaren Zylinder sich am Ende wieder gleich schnell abnutzen.

Bei den Zündkerzen ist der Verschleiß in den abschaltbaren Zylinder sicher geringer, aber die kann man ja getrennt tauschen. Ob es sich lohnt, ist aber fraglich.

Auf jeden Fall dürfte der zusätzliche Aufwand, alle Zylinder schaltbar zu machen, deutlich höher sein, als der Vorteil des geringfügig gleichmäßigeren Verschleißs.


Jag


Jag

[bunterepublik]

.....

Auf 150.000km, die Laufleistung eines normalen Autos, ergibt sich so eine Spriteinsparung von 600 Litern. .....

Mit geht es beim Spritverbrauch nicht um den Geldbeutel, sondern um den Umweltschutz...und so geht es den meisten sicherlich auch, wenn sie 50 k euronen investieren. Dann ist es finanziell wurscht, ob das auto 8 Liter oder 10 Liter verbraucht.

Wenn aber auf 150.000 km Lebenserwartung doch 600 Liter Sprit eingespart werden, dann ist das eine lächerliche Summe, die sicherlich beim Herstellungsprozeß und bei der Pflege des Fahrzeugs leichter und günstiger eingespart werden kann.

[der_pit]

Na ja, der 8-Zylinder fährt sicher auch ohne Zylinderabschaltung weiter, dann halt nur wieder mit mehr Verbrauch.

Optimist. Leider ist das wie aus dem Artikel ersichtlich kein elektronischer Schalter, sondern eine mechanisch veränderte Nockenwelle. Da ist durchaus Potenzial zum 'richtig-kaputtgehen' :-(

[JaguarCat]

Mit geht es beim Spritverbrauch nicht um den Geldbeutel, sondern um den Umweltschutz...und so geht es den meisten sicherlich auch, wenn sie 50 k euronen investieren. Dann ist es finanziell wurscht, ob das auto 8 Liter oder 10 Liter verbraucht.

Das 10-Liter-Auto bedeutet auf 150.000 km Laufleistung nochmal 5 k Euronen extra, also 10 Prozent bezogen auf den Kaufpreis. Das ist schon eine Größe, wegen der die Käufer auch mal verhandeln (z.B. um Rabatt oder kostenlose Extras), also definitiv nicht der Bereich "Portokasse" oder "wurscht".

Wenn aber auf 150.000 km Lebenserwartung doch 600 Liter Sprit eingespart werden, dann ist das eine lächerliche Summe,

Genau, wegen der geringen Ersparnis ("nur 600 Liter) bauen wir keine Zylinderabschaltung ein. Und keine variable Ventilsteuerung (bringt ja "nur" 600 Liter) und keine Abgasrückführung (auch "nur" 600 Liter). Und keine Schubabschaltung beim Rollen/Bremsen (wieder "nur" 600 Liter), keine variable Steuerung von Lichtmaschine/Laderegler, so dass diese vor allem beim Bremsen die Batterie laden (300 Liter), keine optimierte Hydraulik für die Servolenkung (300 Liter). Oops, in Summe sind wir jetzt ja bei 3000 Litern Mehrverbrauch bzw. 2l auf 100 km durch die ganzen Kleinigkeiten.


Jag

[JaguarCat]

Korrekt - und deswegen muß weiterhin die gesamte Reibleistung zzgl. einer vielleicht etwas reduzierten Verdichtungsarbeit (aber nur,wenn sich die Ventilöffnungszeiten z.B. durch eine variable Nockenwelle verändern lassen)

Die Verdichtungsarbeit bzw. genauer gesagt der Drosselverlust für die abgeschalteten Zylinder entfällt komplett, da bei den abgeschalteten Zylindern die Ventilöffnungszeiten nicht nur reduziert, sondern komplett eliminiert werden! Da wird ein bisschen Frischluft (oder Gemisch) eingefüllt, und dann läuft nur noch der Kolben auf und ab. Die beim Hochlaufen des Kolbens anfallende Verdichtungsarbeit wird beim Runterlaufen zum größten Teil wieder frei, da sich das komprimierte Gas ja wieder expandiert.