APMit Hubschraubern und Kletterausrüstungen bahnen sich Helfer in Indonesien den Weg zu dem abgestürzten Superjet. Die Rettungskräfte suchen nach den Opfern des Unglücks. Doch das Gebiet ist schwer zu erreichen und Nebel behindert die Sicht.
http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,832572,00.html
Wie zu Zeiten der Airbuseuphorie war auch hier der Pilot des Demoflugs zu optimistisch. Physik ist durch nichts zu überlisten. Es waren fast immer Fehler der Bediener bei schweren Flugzeugunglücken, selten - aber um so schlimmer - Probleme in der Soft- oder Hardware. Diese Fehler müßten eigentlich durch Simulationen vorher erkannt und beseitigt werden, selbst Unachtsamkeiten der Piloten. Systemanalytiker haben hier ihr Betätigungsfeld, unabhängig von monitären Überlegungen.
bei solchen Wetterbedingungen überhaupt solche Vorführflüge durchzuführen ist schom hahnebüchen, aber danndazu noch von Piloten, die die Topologie nicht kennen im Tiefflug??? Warum nich überm offenen Meer??? Für Suchoj ist die Show jedenfalls erst mal gelaufen, die konkurrenz wird`s sicher nicht bedauern...
Was versuchen Sie uns mit diesem Kommentar mitzuteilen? Kannten Sie den Piloten, oder worauf stützen Sie Ihre Aussage? Nach bisherigen Erkenntnissen ist es durchaus möglich, dass die Absturzursache auch durch einen Soft- bzw. Hardwaredefekt ausgelöst werden konnte. Abgesehen davon könne man ebenso gut behaupten, ein technischer Defekt würde verschwiegen, da ein Pilotenfehler dem Image des Flugzeugherstellers weniger schade... na, welches ihrer Produkte wurde verbaut? Das Kollisions-Warnsystem? ;) ... (rhetorische Unterstellung)
und warum laesst die flugsicherung den piloten in diesem gebiet auf dieser hoehe fliegen ? auch das muss man ja wohl mal fragen.
Das ist ein sehr tragischer Unfall! Was zu diesen gefuehrt hat
ist bis jetzt noch nicht klar! Es kann ein menschliches Versagen gewesen sein, als auch ein technisches. Obwohl die bekannten Umstaende, die von der Besatzung gewollte
Senkung der Flughoehe, eher auf "menschliches Versagen" hindeudet! Allerdings muss man sich auch fragen, warum die indonesische Flugueberwachung diese
Flughoehenaenderung ueberhaupt genehmigt hat!?
Wenn das Wetter wirklich so schlecht war, dann ist das eigentlich nicht zu begreifen! Denn der indonesischen Flugueberwachung ist das dortige bergige Gelaende doch bekannt!? Was man von der Besatzung nicht unbedingt erwarten kann.
Wie auch immer, es ist ein sehr tragischer Unfall und mein herzliches Beileid an die Angehoerigen der Opfer!
Das man aber jetzt wieder versucht, aus diesen Unfall eine
antrussische Stimmung zu wecken, ist absolut nicht zu begreifen!!!
Absturz in Indonesien: Rückschlag für den SuperjetZitat von ottohuebner
Weil eine Genehmigung zur Änderung der Flughöhe bei der Flugsicherung nur im kontrollierten Luftraum eingeholt werden muss. Und selbst dann bleibt die endgültige Entscheidung, in welcher Flughöhe geflogen wird, immer noch beim PIC.Zitat von ottohuebner
Ich hoffe für Sie, dass der PIC bzw. der PF immer den Weisungen der ATC folgt.Zitat von Sergeij
Anscheinend sind Sie über die Vorschriften und Regeln des Flugverkehres nicht ausreichend informiert, sonst würden Sie hier nicht munter Begriffe verwenden, deren Bedeutung Sie anscheinend nicht kennen, deswegen hier eine kleine Begriffskunde für Sie:Zitat von Hans58
PIC: Dieses ist der Pilot-in-Command, der die (auch rechtliche) endgültige Verantwortung für Passagiere, Besatzung, Ladung und Fluggerät trägt. Er muss niemandem, auch nicht den Anweisungen der Flugsicherung Folge leisten, sollte dadurch eine eventuelle Gefährdung für das Flugzeug entstehen. Bei geschlossenen Türen besitzt der PIC Hoheitsrechte und darf sogar Verhaftungen vornehmen.
PF: Der Pilot-Flying steuert (wie der Name schon sagt) das Flugzeug. Die Person des PF und des PIC muss nicht identisch sein (und ist es in Verkehrsflugzeugen oftmals auch nicht.
ATC: Die Flugsicherung dient der sicheren, geordneten und flüssigen Abwicklung des Flugverkehres in kontrollierten Lufträumen. Sie gibt Höhen-, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen, die den in den Lufträumen befindlichen (IFR- und VFR-) Verkehr staffeln. Innerhalb der kontrollierten Lufträume besteht Mithörpflicht für alle Teilnehmer. Verkehrsfreigaben müssen eingeholt und befolgt werden, soweit sie die Sicherheit des Luftfahrzeuges nicht gefährden (siehe PIC).
Außerhalb der kontrollierten Lufträume (übrigens der überwiegende Teil des Luftraumes) besteht weder eine Anmelde- noch eine Mithörpflicht. In diesen Lufträumen erteilt der FIS (Flight Information Service) auf Anfrage Verkehrsinformationen und übernimmt auf Wunsch andere Servicefunktionen.
Der indonesische Luftraum unterscheidet grundsätzlich zwischen den Lufträume C (kontrolliert) und G (unkontrolliert). Für Flüge außerhalb des kontrollierten Luftraumes sieht die indonesische AIP folgende Regelung vor:
"When operating outside of controlled airspace but within or into designated areas or along designated air routes, IFR flights shall establish and maintain a listening watch on the appropriate radio frequency to facilitate the provision of flight information, alerting and search and rescue services and, shall report position as specified in 3.6.3 Annex 2."
cu/
Sergeij
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