B. Bergmann / Glas Automobilclub InternationalAnfang der siebziger Jahre stellte der KFZ-Mechaniker Walter Schätzle ein revolutionäres Auto vor: den AWS Shopper. Das Gefährt sollte die Städte erobern. Tatsächlich war es seiner Zeit weit voraus - dass es trotzdem floppte, lag nicht nur am seltsamen Design.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/d...-a-876416.html
Genau so ist es. Ich durfte dem Smart ED vor Kurzem 1 Wochenende probefahren, hat mich sehr beeindruckt. Das Einzige was hier den Spaß verdirbt ist der Preis- gut die Reichweite ist da natürlich immer noch ein Thema-läßt sich aber u.A. durch ÖPNV und öffentlichen Ladestationen lösen.Zitat von Tastendrücker
Man fragt sich nur, warum hat das so lange gedauert ?
Nö, auch das nicht. Die Technik war damals schon 20 Jahre alt. Das Thema Verbrauch und Umweltschutz fing erst Ende 1973 mit der Ölkrise an, eine gewisse Bedeutung zu haben, aber was die Fahrzeugsicherheit angeht, so war Anfang der 70er schon einiges in der Serie verbaut worden. Gurte, Kopfstützen, Verbundglasfrontscheiben, Sicherheitslenksäulen, geposterte Armaturenbretter, all das gab es schon - wenn oftmals nur gegen Aufpreis. Gerade die (west-)deutschen Autohersteller, allen voran Volkswagen, haben das damals auf die Spitze getrieben.Zitat von j.vantast
Andererseits: wenn man die Nackig-Edition eines Kleinwagens wählte, bekam man tatsächlich auf das Wesentlichste reduzierten puren Minimalismus. Ganz ohne störende Fußmatten, Handschuhkastendeckel, Beifahrersonnenblenden, Beifahrertürschlösser, Rückfahrleuchten - und natürlich auch ohne die vorerwähnten Sicherheitsgimmicks.
Ehrlich jetzt: beim ersten VW Polo in der Basisversion und dem "Sparkäfer" waren das aufpreispflichtige Extras.
Was trägt und führt die Starrachse bei modernen Lastern? Richtig - Blattfedern. Mit einem Luftbalg kann lediglich die Blattfeder etwas leichter ausgelegt werden und es federt etwas besser. Prinzip verstanden?Zitat von razer
W124 ist V.2 des W107. Beides gute Autos. Nicht mein Gschmäckle. Gut das die als Taxen in Marokko fahren.
Was in der afrikanischen Savanne gut funktioniert - ist gut. Ein Smart sieht man sehr sehr selten - jeder schwarzer Käfer würde die Benzkugel in Ihr Erdloch rollen wollen. Man sieht, Jeep, Ford, GM, Landcruiser, Landy, Isuzu, Nissan, Hilux, GWM. Was man nicht sieht sind M, G, Q, VW. Nicht eine Frage des Preises - sondern - die Qualität ist mies.
Der Smart aus der untersten Schublade des deutschen Auto-Komplexes ist noch einmal mieser. Bedenkt man das man für das Geld auch ein richtig guter GWM mit Luxusausstattung kriegt oder einen tollen Hilux...
Was Sie Fortschritt nennen - ist ein Marketing-Seitenzweig - Ich nenn das frivolen Fortschritt mit sehr geringer Denktiefe. Genau das bemängle ich und darum kauf ich gewisse Autos deren Komponenten sehr durchdacht sind und deshalb 15-20 Jahre , oder mehr, problemlos durchhalten.
Das mir Leute auf den Nerv gehen die Ihre undurchdachten Kaufentscheidungen verteidigen müssen - man merkts wohl.
...vielleicht mal die Überlegung äußern, was alles für Materialien für Elektroantriebe, vor allem Akkus und Batterien, notwendig sind. Wo sie herkommen, mit was für einem Aufwand sie gewonnen werden -und von wem und unter welchen Umständen!- mit welchem Aufwand die Verarbeitung erfolgt, welche Umwelt- und Gesundheitsgefährdung davon ausgeht, usw.Zitat von Tastendrücker
Bei näherer Betrachtung dieser Punkte haut die Ökobilanz dann überhaupt nicht mehr hin. Die Menschenrechte- und Wirtschaftlichkeitsbilanzen auch nicht mehr.
Dagegen ist jedes vergurkte untote Altauto mit zig hunderttausend Kilometern auf der Uhr (und womöglich sogar ohne Katalysator) ein reiner Umweltengel - weil es immer weiter am Leben erhalten wird, mit Teilen ausgeschlachteter Autos. Das Wegschmeißen und Recyceln von Altauto, wie auch Altautoteilen, würde ein Vielfaches an Energie kosten. Ganz zu schweigen von dem Aufwand zur Produktion ganz neuer Autos und Autoteile.
Was wäre wohl los, wenn einfach ein Großteil der Autobesitzer sich entscheiden würde, nicht immer wieder das neueste, beste, tollste, Fahrzeug zu kaufen, sondern einfach das alte länger zu behalten. Dazu muß kein großer Aufwand betrieben werden, kosten tut das uch nicht viel (vor allem nicht im Vergleich zum Neukauf. Am besten noch auf Pump...)
Sie haben auch von LKW's keine Ahnung:Die Federung (und Dämpfung) erfolgte lange Zeit üblicherweise durch progressiv wirkende Blattfedern-Pakete. Seit Ende der 1960er Jahre etablierten sich nach und nach Luftfedern, die auch eine Niveauregulierung erlauben; wichtig etwa beim Aufnehmen und Absetzen von Wechselbehältern. Die Blattfedern sind durch Luftfedern ersetzt worden. Wo Blattfedern eingesetzt werden gibt es i.d.R. keine Luftfedern.Zitat von wakaba
Es geht hier um Stadtfahrzeuge und nicht um Kleinlastwagen oder Geländewagen für die Steppe. Überschrift Stadtauto AWS Shopper.
Richtig ein 5m langen 2,5 to Panzer in der Stadt zu bewegen hat natürlich nichts mit geringer "Denktiefe" zu tun. Aber Sie müssen hier ja nicht Ihre Kaufentscheidung rechtfertigen-haben Sie ja auch überhaupt nicht getan.
Zitat von razer
Hier eine aktuelle Hinterachse eines Iveco. Gibts so im Trakker, Astra etc.:
http://www.truck1.eu/img/Spare_parts...8193757842.jpg
Das funktioniert ausgesprochen gut und hält sehr lange, die Hersteller wollen aber mehr dafür. Drum gibts die Luftgefederten.
Wenn Sie von Luftgefederten sprechen - meinen Sie wahrscheinlich das hier:
http://www.lulusoso.com/upload/20120...iving_axle.jpg
Für den leichten Einsatz als einachsige Zugmaschine. Der Smart der Laster. Bei 2-Achsantrieben gibts unangenehme Effekte. Man kann damit leben - toll ists aber nicht - die Astra Achse hat einen zentralen Drehpunkt und das ist gut so.
Der AWS ist übrigens ein Kleinlaster - oder? Das Konzept stimmt - sieht man sehr oft in den USA - Grumman baut die Teile. Leiterrahmen, Plastik-, Alupaneele auf Profile genietet. Flexibel und hält sehr lange durch. Auch US Busse werdens so gefertigt. Nieten werden aber gerne mit Silikonklebern ersetzt - ähnliche Eigenschaften bei weniger Arbeitsaufwand.
O.K. gut recherchiert. Häufig ist es so daß die beide Federungssysteme kombiniert eingesetz werden d. h. Zugmaschine Blattfedern, Auflieger oder Anhänger reine Luftfedersysteme. Bei Baustellenfahrzeugen reine Blattfedersysteme.Zitat von wakaba
P.S: verzeihen Sie meine Polemik in den vorhergehenden Beiträgen, ich fühlte mich nur etwas angep...
Ich glaube im Übrigen das Sie erstens sehr wohl wissen von was Sie da reden (Smart-na ja..) und zweitens der Erhalt alter Autos durchaus sehr sinnvoll sein kann und nicht zuletzt Spaß macht.
Ich bin mit meinem Smart in den letzten 5 Jahren auch nicht in Afrika, sondern ohne technische/mechanische Probleme zwischen Nordsee und Mittelmeer unterwegs gewesen. Besonders empfehlen kann ich da Alpenpässe wie Timmelsjoch/Passorombo-ca. 2500m über n.N-das macht sogar richtig Spaß in der Knutschkugel.
Unsere Sicht ist nur sehr verschieden, das ist im Prinzip alles.
Natürlich habe ich Recht ;-)
1. Von Öko war im Zusammenhang mit dem Elektrosmart keine Rede und diese Diskussion will ich hier auch gar nicht führen.Zitat von k70-ingo
2. Also wenn man sich bei einem Auto schon um Menschenrechte Gedanken machen muss, dann bitte auch bei dem Gert mit dem Sie diesen Beitrag geschrieben haben - Computer, Tablet, Handy! Gleiches Ding! Oder bei der Kleidung die Sie tragen, etc.
3. Ja, ein altes Auto ist recht nachhaltig, aber irgendwann meistens doch nur ein altes Auto - irgendwann wird es doch ersetzt.
Ciaoooo
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