MAN Schluss mit Durstig: Spritersparnis und Schadstoffsenkung sind die beiden Megatrends der Lastwagenbranche - weil schon kleinste Verbesserungen große Wirkung ergeben können. Und in den gigantischen Transportmaschinen auch gigantisches Einsparpotential. Zehn Maßnahmen gegen den Diesel-Durst.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...856491,00.html
Eine erste Massnahme waere wohl sofort alle auf Tempo 82 zu begrenzen. Alle. Das zweite sind Ueberholverbote an allen Anstiegen. Und die Uebermassnahme ist die sofortige europaweite Stunden Lenkzeit pro Woche.Es kann nicht Recht sein das Beamte weniger als 40 Stunden arbeiten waehrend LKW Lenker auf den Autobahnen fuer Megastaus und Tote sorgen.
Können Sie auch etwas Konstruktives beitragen, ohne die gängigen Floskeln zu bemühen?Zitat von vater von w
@vater von w:
wie darf man den letzten Satz verstehen? - ergibt für mich keinen logischen sinn, zumal Beamten eh keine 40Stunden Woche haben (sondern mehr ;)
30% weniger Spritverbrauch oder so ähnlich. Wann war das nochmal? frühe 80er wenn ich mich recht erinnere. Wenig passiert seither ...
File:Colani-LKW.jpg - Wikimedia Commons
So großes Einsparpotential und warum wurde das noch nicht genutzt??
LKW-Diesel einfach zu billig?
Mit der Oberleitung gibt’s schon seit Jahrzehnten. Außerdem fehlt die elektronische Kommunikation der Lastwagen untereinander. Dadurch könnten LKW’s im Verbund mit weniger Abstand fahren und somit den Windschatten des vorausfahrenden ausnutzen.
Da werden viele Zahlen herumgeworfen:
"Jeder Liter Diesel, der weniger verfeuert wird, bedeutet 2,64 Kilogramm weniger Kohlendioxid in der Luft." Wie soll das gehen, ein Liter Diesel wiegt gerade etwas mehr als ein Kg wie kann da mehr al zwei Kg aus dem Auspuff kommen?
4-5% Kraftstoff- einsparung sind nacherechnet auch recht dürftig. Immerhin etwas, aber kein Grund für ein grosses Theater.
Der Fahrersitz der 20kg Gewicht spart ist ja lobenswert aber bei einen Gesamtgewicht von 40 t oder 40 000 kg eher ein Lacher (0,05%).
Der richtige Fortschritt sollte von der Motorisierung kommen und die Politik solte das fordern oder besser die Bahn fördern.
Weil teilweise die Gesetze dagegen sprechen. Also Maßnahmen zum Spritsparen heutzutage höhere Kosten für die Unternehmer bedeuten. Klingt komisch - ist aber so.Zitat von exilostfriese
Beispiele? Wie im Artikel angesprochen, stromlinenförmigere Fahrzeuge. Da heute die Gesamtlänge des LKWs/Sattelzuges begrenzt ist, bedeutet jeder Zentimeter welcher für Stromlinienform verschwendet wird, einen Zentimeter weniger Ladefläche..... Daher sind die Zugmaschinen so platt und die Auflieger so kantig ... maximales Ladevolumen in den erlaubten Abmessungen.
Genauso Hybridantriebe etc. Jedes Kilo dort bedeutet ein Kilo weniger Nutzlast ....
Leichtbautechnik etc. wird zwar schon massiv eingesetzt, bringt aber erstmal keine spritersparniss für das einzelne Fahrzeug, da das gesparte Gewicht sofort wieder als Nutzlast verwendet wird.... In der summe wird dann gespart ... bzw. bei eh unerwünschten Leerfahrten
Nennt sich rollende Landstraße und fährt wie auf Schienen, während der Lasterfahrer im Liegewagen schläft.Zitat von georg.vt@gmx.de
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