[DerBlicker]

Der erste Teil Ihres Kommentares ist nun wirklich völliger Unsinn. In der Schweiz gelten 120km/h auf Autobahnen, in Österreich 130 und in Italien gibts auch ein restriktives Tempolimit. Aber die Dichte schneller deutscher Limousinen und Sportwagen ist trotzdem eher hoch.

weil jeder weiß, dass deutsche Luxusschlitten vollgasfest und "German Autobahn proof" sind, weil man bei uns auch mal 300 fahren darf und die Wagen das abkönnen müssen. Bei einem Lexus weiß man, dass bei einer Vollbremsung aus 200 schon mal die Bremsen versagen können, wie etliche Tests gezeigt haben. Deutsche Autos haben nunmal auf Grund ihrer Hochgeschwindigkeitsauslegung viel größere Sicherheitsreserven, vor allem sind die Fahrwerke besser abgestimmt, nix schwabbelt wie bei Amischlitten.

[DerBlicker]

vor allem ist endlich die antiquierte Handbremse weg, mit der manche doch nur Unfug wie Driften angestellt hatten. Mit dem DSG ist das ein toller Wagen, bei wenig Gas sparsam, aber ein Tritt aufs Gas reicht und man ist schneller als jeder Handschalter, denn bis die die Gänge gewechselt haben, ist man über alle Berge.

[jogyi]

Weil auch Leute in ehemaligen Ländern der dritten Welt den gleichen Schwachsinn kaufen wie wir es lange getan haben...
Der einzige Sinn eines Porsches ist es soziale Grenzen zu ziehen.
Das ist das Selektionsmerkmal einer künstlichen Welt.
Früher war Gesundheit, körperliche Stärke oder Intelligenz ein Selektionsmerkmal. Heute ist es Status der durch Autos wie dieses dargestellt wird.

Das ist genau so sinnlos wie eine Flasche Champagner für 480 Euro, die aus den gleichen Trauben und nach dem gleichen Verfahren hergestellt wird wie ein guter Sekt der vielleicht 40 Euro kostet.

Der einzige Sinn einer Flasche Champagner für 480 Euro besteht auch darin, anderen zu zeigen das sie sich das NICHT leisten können.
Das ist nichts anderes als Machogehabe, dummes präpotentes unsoziales aber hochselektives Machogehabe.

Lieber Mitforist, der 911 ist pure Emotion und nebenbei einer effzientesten Hochleistungssportwagen die es gibt. Sowas versteht man nur wenn man etwas "Benzin im Blut" hat.
Selbstverständlich hat dieser Sportwagen nur sehr beschränkt etwas mit Vernunft zu tun, obwohl sich auch für den 911er Vernunftargumente finden lassen (Haltbarkeit, Wiederverkauf, aktive und passive Fahrsicherheit usw.).
Ich denke den 911er kommt man am nächsten wenn man ihm als automobile Kunst betrachtet. Vielleicht mal so einen Post im Porscheforum versuchen ;)
Und nun zu Ihnen:

... weil Porsche den Wagen weltweit verkauft und in anderen Ländern noch nicht linke Hetzer alles mit dumpfen Pauschalaussagen ("alles Boni-Bänker-Schweine, die solch eine umweltverpestende Protzkarre fahren") schlechtreden...

Wollen Sie etwa dumpfe Pauschalaussagen über den 911er mit noch dumpferen Pauschalaussagen über das was Sie für "links" halten kontern ? Oder wollten Sie hier mal bei passender Gelegenheit allen Kritikern solcher Traumautos eins mit der rhetorischen Dachlatte auf dem Kopf geben ?

[Jack Mueller]

vor allem ist endlich die antiquierte Handbremse weg, mit der manche doch nur Unfug wie Driften angestellt hatten. Mit dem DSG ist das ein toller Wagen, bei wenig Gas sparsam, aber ein Tritt aufs Gas reicht und man ist schneller als jeder Handschalter, denn bis die die Gänge gewechselt haben, ist man über alle Berge.

Jetzt kommen wir endlich bei der richtigen Diskussion an ;-)

Wenn man sieht in welche richting die entwicklung des 911 gegangen ist hat sich das Auto grundsaetzlich veraendert, obwohl das von aussen nicht unbedingt so ersichtlich ist. Frueher war es ein Sportwagen! Leicht, laut mit relative wenig Luxus / Ausstatung und immer darauf bestimmt schnell und effektive zu sein. Heute hat sich er 911er in ein GT verwandelt bei den man nur mal draufdruecken muss um so richtig Gas zu geben. Das Auto ist mehr Status als Leidenschaft geworden - leider.

In den 50zigern musste Porsche noch seine werksmechaniker nach den USA schicken um den Leuten beizubringen wie man ein Auto mit Schaltung richtig faehrt. Heute kann man das ding jeden Fahranfaenger auf jeden Kontinet geben und gut is. Ausnahme sind hier hoechstens die GT3 Modelle.

Und die Stueckzahlen habe sich auch vermehrfacht. Bald werden wir VW Motoren und Komponenten sichtbar im Innenraum sehen. Siehe Lamborghini ...

[DerBlicker]

Jetzt kommen wir endlich bei der richtigen Diskussion an ;-)

Wenn man sieht in welche richting die entwicklung des 911 gegangen ist hat sich das Auto grundsaetzlich veraendert, obwohl das von aussen nicht unbedingt so ersichtlich ist. Frueher war es ein Sportwagen! Leicht, laut mit relative wenig Luxus / Ausstatung und immer darauf bestimmt schnell und effektive zu sein.

der 911 war nie schneller und sparsamer als heute. Ein Sportwagen ist schnell, nicht laut und und unkomfortabel, das ist Denke von Vorgestern. Auch in der Formel 1 ist die Handschaltung mit Kupplung schon längst Schnee von gestern, alles läuft elektronisch mit Schaltpaddeln ab.

[Jack Mueller]

der 911 war nie schneller und sparsamer als heute. Ein Sportwagen ist schnell, nicht laut und und unkomfortabel, das ist Denke von Vorgestern. Auch in der Formel 1 ist die Handschaltung mit Kupplung schon längst Schnee von gestern, alles läuft elektronisch mit Schaltpaddeln ab.

Das ist halt die Frage wie man das fahren Erleben will. Siehe Lotus Elise.

Der 964 ist 1350kg, 250PS, 0-100 in 5,3sec und hatte einen CW von 0.32. Der 997 war schon 1500kg, 345PS und 0-100 in 4.9sec.

Aber versuchen Sie mal mit einen 997 and einen alten 964 oder G Modell auf einer wendigen Bergstrasse mitzuhalten. Nicht Autobahn und Vollgas. Nein - Kurven, Schaltung, Leistungsentfaltung ... uebrigens, die G Modelle sind sparsamer als der 997 im Hinblick auf Spritverbrauch.

[jeffrey_jeff_de]

denn der Steuerzahler weiß, dass man Firmenwagen nicht staatlich subventioniert, oder bekommt man jetzt Geld vom Staat, wenn man einen Firmenwagen kauft? Ein Firmenwagen vermindert wie eine Maschine oder ein Computer oder ein Mitarbeiter den Gewinn, weil das Kosten sind. Und selbstverständlich werden Kosten der Firma nicht versteuert.Die private Nutzung des Dienst-Porsche wird übrigens sehr wohl mit 1% vom Listenpreis pro Monat versteuert. Dazu kommt noch, dass wenn die Firma pleite geht, der Dienst-Porsche weg und in der Konkursmasse ist.

Eine Maschine, ein Mitarbeiter und ein Computer sind Dinge, die zum Betrieb einer Firma idR ganz unstreitig notwendig sind.

Inwiefern ein Porsche das ist, erschließt sich gerade nicht so ganz. Solch ein Wagen ist zu weiten Teilen das Privatvergnügen des Firmeneigners, und er möge deshalb diesen Wagen auch privat begleichen.
Daß man 1 % des Listenpreises versteuern muss - geschenkt.
Das Gehalt - ebenfalls aus der Firmenkasse - wird eben einfach entsprechend nach oben angepasst, dann spürt der Firmenporschefahrer diese Belastung gar nicht.

Wenn ein solcher Wagen auf eine Firma zugelassen ist und macht man ihn steuerlich geltend, schmälert das - wie Sie richtigerweise sagen - den Gewinn der Firma.

Doch letztlich tut die Firma mit alldem nichts anderes als das, was wohlhabende Bürger hierzulande schon ewig tun - man rechnet sich mit Hilfe irgendwelcher Luxusausgaben und -investitionen, die man steuerlich geltend macht, künstlich arm.

Fragen Sie mal den Bürgermneister des Städtchens Kronberg im Taunus, etwa 20 Auto-Minuten von Frankfurt am Main entfernt.
Dort wohnen die ganzen Vorstände und Firmenchefs, die in Frankfurt ihre Firmen angemeldet haben.

Kronberg i..Ts. ist endeutig die Gemeinde mit den wohlhabendsten Einwohnern, aber komischerweise auch die Gemeinde mit den geringsten Steuereinnahmnen.
Merkwürdig, nicht.....?

Zum Porsche 911 hier noch ein Kommentar - er ist halt "a copy of a copy of a copy", wie ein Kommentator in einem anderen englischsprachigen Autoforum heute treffend anmerkte.

Leider bedienten sich die Porsche-Designer dabei der aufgeblähten, uneleganten Formensprache des Panamera, und entsprechend sieht eben jetzt auch der Neunelfer aus.

Schön und elegant ist irgendwie anders, aber wenn die Leute nur wirklich schöne und elegante Sportwagen kaufen würden, gäbe es außer Jaguar und Aston Martin ja gar keine Sportwagenfirmen mehr.

Das wäre ja auch etwas trist, nicht....? ;-)

[FrancoisVillon]

ein flacher Sportwagen. So muss es sein. Einzig das Gewicht ist zu hoch. Da sollte der 911er mal auf 1100 kg abspecken mit Kohlefaser und so.

Den Cayenne auf den Müll werfen. Gebt Fake-Geländewagen keine Chance!

[DerBlicker]

Das ist halt die Frage wie man das fahren Erleben will. Siehe Lotus Elise.

Der 964 ist 1350kg, 250PS, 0-100 in 5,3sec und hatte einen CW von 0.32. Der 997 war schon 1500kg, 345PS und 0-100 in 4.9sec.

Aber versuchen Sie mal mit einen 997 and einen alten 964 oder G Modell auf einer wendigen Bergstrasse mitzuhalten. Nicht Autobahn und Vollgas. Nein - Kurven, Schaltung, Leistungsentfaltung ... uebrigens, die G Modelle sind sparsamer als der 997 im Hinblick auf Spritverbrauch.

denn mehr als 100 darf der Lotus auf der Landstraße eh nicht fahren und das schafft der 911 mit Automatik aber ganz lässig. Und die Elise ist für die Rennstrecke einfach zu lahm,. Zuwenig Topspeed zu schlechte Beschleunigung und machen Sie einmal einen Rennstart mit der Elise ist der Kupplung im Eimer, der 911 Automatik Fahrer lacht sich darüber kaputt.

[DerBlicker]

ein flacher Sportwagen. So muss es sein. Einzig das Gewicht ist zu hoch. Da sollte der 911er mal auf 1100 kg abspecken mit Kohlefaser und so.

Den Cayenne auf den Müll werfen. Gebt Fake-Geländewagen keine Chance!

Der Cayenne steuert bis zu 50 & des Gewinns von Porsche bei, Porsche wäre bescheuert den einzustellen. Die 911 Fans sollten sich bewusst sein, dass Cayenne und Panamera den neuen 911 überhaupt möglich machen. Die Realität ist hart.

Was habe ich von 1100 kg Gewicht? Sie wissen gar nicht, was Porsche 911 Kunden wollen, die wollen Ihren 911 zu 70 % vor allem mit Automatik-Getriebe.