DPAHohe Verkehrsbelastung und Witterungseinflüsse lassen Brücken vorzeitig altern: Tausende Bauwerke an deutschen Fernstraßen sind marode. Das hat auch die Bundesregierung erkannt, doch mehr Geld als geplant gibt es für den Brückenerhalt nicht.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...830578,00.html
Nur ein weiteres Beispiel, wie unsere deutschen Politiker Deutschland vorsätzlich vernichten bzw. vernichten wollen. Was machen sie mit den Geldern, die sie haben und sich weigern gem. der Wirtschaftslehre zu verwenden. Wo ist der Erhalt der Güter? Sie haben nur von Geld für sich selber, Ausländer und den Islam! Was interessieren da unsere Politiker noch Deutschland und die Deutschen. Dies bemängeln laufend unsere europäischen Nachbarn und Politiker (OECD z.B.).
Im Speziellen wurde die Studie in Auftrag gegeben von:Zitat von fitzke
- Hauptverband der Deutschen Bauindustrie
- Bundesverband Baustoffe-Steine und Erden
und es braucht kein tieferes Studium derselbigen um zu begreifen, dass diese nur im Sinne der Auftraggeber endet.
Wer allerdings aus dem Sauerland wettert, er sei schlecht angebunden, sollte wohl in die Zivilisation ziehen, anstatt andere auf Blindheit hinzuweisen. Die Bahn wird wohl Gründe haben gewisse Regionen mehr oder weniger anzubinden, falls nicht liegt es an regionalen Interessenverbänden dies zu ändern (Ironie).
von Brücken und Straßen ist normal. Was den sauren Regen angeht, könnte vielleicht ein Farbanstrich helfen. Dass im Winter das Streusalz verheerende Auswirkungen haben kann, ist eigentlich auch bekannt. Was mich als Steuerzahler wundert, ist der Umstand, dass künftig nur 750 Millionen Euro für die Reparatur / Sanierung von Straßenbrücken eingeplant werden. Zur Erinnerung: Was kostet der unsinnige Afghanistaneinsatz der Bundeswehr pro Jahr?
Zitat von Flari
Na da haben Sie jetzt aber mal viel Mühe gegeben.
Nur hatten Sie sich, wenn schon, etwas umfassender Informieren können.
Stichwort: Z.B.Abwassersatzung der Kommune
Hier wird geregelt wer, wann was einleiten darf.
Da können dann Zuschläge in Abhängigkeit zum Verschmutzungsgrad erhoben werden.
Daraus kann sogar eine Vorreinigung für den Einleiter resultieren.
Die Kosten dafür trägt dieser selbst.
Der Verursacher trägt die Kosten seines Handelns.
Also hören bitte auf mit Ihren Kanalkilometern.
Wieso sollte auch der ganz "normale" Haushalt mit seien Gebühren oder Steuern dafür aufkommen?
Warum sollte das Bei der Verkehrsinfrastruktur anders sein?
Weil Sie Ihr Geld in diesem Sektor verdienen?
Weil Sie ein Interesse daran haben, dass möglichst Viele für möglichst wenige Verursacher geradestehen?
Das ist in der DDR schon daneben gegangen.
Ist das Ihre Idee von Gemeinschaft?
Das kann ich mir jetzt aber so gar nicht vorstellen, tragen Sie doch Gemeinschaftssinn in Über 3800 Diskussionsbeiträgen so Monströs vor sich her... :)
Schade, ich habe Sie Überschätzt.
Viel Spaß noch im Leben.
Die Studie wurde im Auftrag des Bundesverbandes der deutschen Industrie erstellt. Es stellt sich also die Frage, ob das Ergebniss der Studie nicht durchaus diesem Verband direkt nützt (mehr Ausgaben für Brücken = mehr Aufträge) und ob nicht deshalb auch dieses Ergebniss Ziel der Studie war. Unterstützt wird diese Annahme durch folgenden Absatz im Artikel: "Die Disqualifizierung mit den Noten drei und höher bedeutet im übrigen nicht zwingend, dass in Kürze etwa ein Zusammenbrechen des Bauwerks zu befürchten ist. Auch ein defektes Geländer kann zu einer derartigen Bewertung führen."
Dieser Absatz zeigt, wie willkürlich die Bewertungsskala ist. Wenn man eine Brücke als marode bewerten wollte, konnten die Autoren also einfach mal schauen, wo u.U. ein angerostetes Brückengeländer oder eine Beschädigung zu finden war und schwups konnte die Brücke mit der schlechtesten Note bewertet werden.
Für mich und wahrscheinlich auch für viele andere, die diesen Text kritisch lesen ist diese Studie nicht wirklich aussagekräftig....
Deutschland hat mal in der Nachkriegszeit, als Material (Beton und Stahl) knapp und teuer war, die Spannbetonbrücke zum kosteneffektiven Ingenieursheiligtum erhoben. Und hat vergessen, das diese Bauweise nur in besonderen Notzeiten sinnvoll ist, sonst würde man nicht weiterhin so bauen. Dabei hat Sapnnbeton eben die beschriebenen Nachteile: Rostanfälligkeit und Lastwechselempfindlichkeit. Andere Nationen bauen solchen Blödsinn deshalb nicht, spendieren lieber 30% mehr Material und verdoppeln die Lebensdauer der Brücken. Deutschland lernt nicht mehr....Zitat von achazvonthymian
Gigaliner dürfen max. 44t wiegen, sie sind damit sogar Straßenschonend. §Es gibt zwar ein paar Verladergruppen, die gerne 60t hätten, aber den allermeisten "Lobbyisten" würde 44t völlig reichen.Zitat von Inuk
Steuern sind NORMALERWEISE nicht zweckgebunden, aber die Mineralölsteuer IST teilweise zweckgebunden und das schon seit 50 Jahren. Nur hebelt der Gesetzgeber jedes Jahr sein eigenes Gesetz im Haushaltsgesetz ausZitat von jagelsonn
Stammt vom Bund. Die Zahlen kann man seit Jahren im Verkehrsinvestitionsbericht - vorher Straßenbaubericht - nachlesen, zusammen mit die Zustandserfassungen von Autobahnen und Bundesstraßen.Zitat von manuelbaghorn
Irgendwie ist hier ein Aspekt noch nicht genannt worden, nämlich das die Brücken inzwischen einfach im Sanierungsalter sind. Die meisten stammen aus den 70er Jahren und nach 40 JAhren ist einfach auch mal eine Grundsanierung fällig....vor allem wenn seit 20 JAhren an den Reparaturen gespart wird
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