[Otoshi]

... Dell ...

[CG412]

Zur Zeit die einzige operationelle B747-8I fast täglich auf der Strecke nach Washington-Dulles geplant. Hier wird sich zeigen, welche Kinderkrankheiten der Vogel hat, die Pasagiere zufrieden sind und / oder der Spritverbrauch wirklich im Rahmen dessen liegt, was der Hersteller versprochen hat. Und eine Konkurrenz zum A380 ist das Gerät wirklich nicht, eher schon für die B773 und die neueren A340-Versionen.

[CG412]

Zur Zeit die einzige operationelle B747-8I fast täglich auf der Strecke nach Washington-Dulles geplant. Hier wird sich zeigen, welche Kinderkrankheiten der Vogel hat, die Pasagiere zufrieden sind und / oder der Spritverbrauch wirklich im Rahmen dessen liegt, was der Hersteller versprochen hat. Und eine Konkurrenz zum A380 ist das Gerät wirklich nicht, eher schon für die B773 und die neueren A340-Versionen. Und was die Passagierzahl angeht, hängt das Maximum immer noch von den Wünschen der Betreiber ab, denn 600 Passagiere entspricht in etwa dem, was man in die Domestic-Versionen der japanischen Gesellschaften seit Jahrzehnten an Sitzen in ihren B747 verbaut hat.

[soulsearcher]

korrekt! die 747-800 fuellt die luecke zwischen 777-300ER/A340-600 und A380.... A340-600 bestellt keiner mehr neu,

Natürlich bestellt niemand mehr die A340-600. Sie wird nämlich nicht mehr gebaut.

[beckery]

92 Sitze in der Business?! Das ist keine Business-class, dass ist ein Viehpferch. Weder die Sitze (meist defekt, wie man hört), das Videosystem (auch öfters defekt), egal in welchem Flieger, noch der Service kommen an die Business der anderen "guten" Airlines heran. Und dann noch der prohibitive Preis und die Arroganz von LH berechtigte Beschwerden zu ignorieren. Das nennt man Kundenbindung! Seit über 30 Jahren bin ich unterwegs. Ab diesem Jahr mit LOT und Turkish und noch ein paar Rückfalloptionen.

sie waren anscheinend niemals in einer 747 unterwegs. wie auch, lot und turkish haben sie ja auch gar nicht in der flotte.
über den neuen business sitz kann man noch gar nichts gehört haben( es sei denn sie beziehen sich auf aussagen von lh-mitarbeitern, die schon in einem mock-up platz genommen haben), da dieser sitz ganz neu eingeführt wird(eben mit auslieferung der neuen 747-8).

arrogante fb´s gibt es sicherlich und die preise sind mitunter auch deutlich höher, als bei anderen airlines, mitunter aber sogar günstiger als ryanair (weil nicht für jeden extra-schiss bezahlt werden muss), daraus aber einen rundumschlag auf lh zu machen ist einfach nur hohl.

[Hans58]

92 Sitze in der Business?! Das ist keine Business-class, dass ist ein Viehpferch. Weder die Sitze (meist defekt, wie man hört), das Videosystem (auch öfters defekt), ....

Ach, vom Hörensagen wissen Sie, dass bei der ersten neuen 747-800 die Sitze meist defekt sind.

Und 92 Business Class Sitze in einer 747 dieser Größe fallen nicht unter die Kategorie "Viehpferch". Sie sollten sich mal das Kabinen-Layout des neuen Lfz näher anschauen.
Wenn Sie alles vom Hörensagen kennen (Sitze, Videosystem), dann sollten Sie mal selbst sich überzeugen.....

[Guderian]

Keine Ahnung, was das Geunke hier soll - erstmal kann die neue 747 durchaus mehr Passagiere aufnehmen als die genannte Version ("bis zu 600") und die Lufthansa wird sich schon was dabei gedacht haben, sich für dieses Modell entschieden zu haben - man ist dort ja vielleicht in Bezug auf das 'Wunderflugzeug' A380 nicht ganz so verblendet wie einige es hier zu sein scheinen...

Also bitte, die 747-8 ist doch nur ein Versuch mit möglichst wenig Aufwand dem A380 wenigstens irgendwas entgegen zu setzen. Ein rein defensives Produkt um noch im Markt dabei zu bleiben.

Während sich die Frachtversion 747-8F ganz gut verkauft, und den Bau der A380-800F verhindert hat, ist die Passagierversion 747-8I ein Ladenhüter. Neben den 20 für Lufthansa, kauft Boeing 8 Stück selber, 5 gehen nach Südkorea und 2 nach Nigeria. Mit nur 35 Bestellungen seit 2006 ist dieses Flugmuster am Markt gescheitert. Die Lufthansa wird die einzige große Airline sein, die solche Flugzeuge einsetzt und dafür Ersatzteile bevorratet. Gedacht haben die sich dabei gar nichts.

[Largrador]

92 Sitze in der Business?! Das ist keine Business-class, dass ist ein Viehpferch. Weder die Sitze (meist defekt, wie man hört), das Videosystem (auch öfters defekt), egal in welchem Flieger, noch der Service kommen an die Business der anderen "guten" Airlines heran. Und dann noch der prohibitive Preis und die Arroganz von LH berechtigte Beschwerden zu ignorieren. Das nennt man Kundenbindung! Seit über 30 Jahren bin ich unterwegs. Ab diesem Jahr mit LOT und Turkish und noch ein paar Rückfalloptionen.

Ein Viehpferch? Sind Sie schon einmal mit einer Langstreckenmaschine B/C geflogen? Mehr Platz braucht kein Mensch!
Es klingt eher so als wenn sie nur Kurz-/ Mittelstrecke geflogen sind. Dort sind die Platzunterschiede nur unwesentlich zur Economy Class. Wozu braucht man bei 1-4 std Flugzeit auch mehr Platz?

Außerdem, hat jede Fluglinie, JEDE, mit Kinderkrankheiten zu kämpfen, wenn sie eine neue B/C oder F/C installieren. Die realistischsten Testbedingungen sind nun mal die täglichen, operationellen Einsätze.
Die neue LH B/C ist übrigens nicht erst mit der 747-8 ausgeliefert worden. Es worden bereits zwei A330 mit der neuen vor drei, bzw einer Woche ausgeliefert.

[soulsearcher]

Also bitte, die 747-8 ist doch nur ein Versuch mit möglichst wenig Aufwand dem A380 wenigstens irgendwas entgegen zu setzen. Ein rein defensives Produkt um noch im Markt dabei zu bleiben.

Während sich die Frachtversion 747-8F ganz gut verkauft, und den Bau der A380-800F verhindert hat, ist die Passagierversion 747-8I ein Ladenhüter. Neben den 20 für Lufthansa, kauft Boeing 8 Stück selber, 5 gehen nach Südkorea und 2 nach Nigeria. Mit nur 35 Bestellungen seit 2006 ist dieses Flugmuster am Markt gescheitert. Die Lufthansa wird die einzige große Airline sein, die solche Flugzeuge einsetzt und dafür Ersatzteile bevorratet. Gedacht haben die sich dabei gar nichts.

Ich denke, neben dem Argument der Lückenschließung zwischen A340-600 und A380 ist es bei LH sicherlich auch Tradition und ein bisschen Konservatismus, der sich aus der Historie der intensiven Geschäftbeziehungen zwischen Boeing und LH erklärt. Sowohl bei der 747-100 "Jumbojet", als auch beim "Cityjet" B737 war LH wesentlich an der Entwicklung beteiligt.

Interessanterweise hat diese LH-Order über 20 B747-800i keine Sogwirkung am Markt erzeugt. Das ist verwunderlich, denn keine Airline der Welt, die Bedarf für so großes Gerät hat, kann ein Interesse daran haben, Airbus im Bereich der Super-Jumbos das Feld allein zu überlassen.

Deshalb könnte man vielleicht auch davon ausgehen, dass diese Riesenvögel, egal ob von Boeing oder Airbus, außer dem Prestige für die jeweilige Airline nicht viel bringen und deshalb auch keinen durchgreifenden Erfolg am Markt haben werden. Denn letztlich müssen die Flieger Geld verdienen und das können die Widebody-Twins offenbar besser.

[radbab]

Neue Flieger sind gut, da kann man naemlich die Sitze noch enger zusammenruecken und hoffen dass es keiner merkt. Und wenn das nicht mehr geht, einfach bei der Sitzpolsterung sparen. Das kann man dann z.b. an der Strecke Shanghai - Frankfurt ueber sich ergehen lassen.
Schade dass immer mit der Business class geprotzt wird - das gemeine Volk ist der LH und den Medien ja egal. Eigentlich eh eine Frechheit dass der Poebel ueberhaupt an Bord darf...