[masterdisaster]

man ist dort ja vielleicht in Bezug auf das 'Wunderflugzeug' A380 nicht ganz so verblendet wie einige es hier zu sein scheinen...

Der A380 hat doch absolut nichts mit der 747-8ßß zu tun.
LH braiucht dieses Flugzeug weil LH als einer der wenigen Airlines keine 777 als zwischengröße hat (als Pax-Version).

Das LH absolut zufrieden ist mit der A388 sieht man an der Nachbestellung.
An sich ist das Design der 747 sehr alt und die 800 ist nur eine etwas aufgepimpe Version. Deswegen gibt es auch nur wenige Bestellungen der 747-800.

Ich Frage mich allerdings warum es ein "Luxusflieger sein soll wie in der Artikelüberschrift.

[Umbriel]

weshalb?

....

zum anderen LH als erstkunde sicher einen grossen rabatt von Boeing bekommen hat und die jetzigen 747-400 nicht gross neu trainieren muss. der wechsel von 747-400 auf 747-800 erfordert keine teure ausbildungseinheiten...

Ich werde den Verdacht nicht los, daß sich die LH als verkappte Staatslinie irgendwie aus strategischen Gründen verpflichtet hat, ständig bestimmte Umsätze bei Boeing zu generieren.

[Largrador]

Warum kauft die Lufthansa dieses alte Kontrukt aus den 70 ziger Jahren, zwar etwas aufgepeppt aber dennoch ein Fossil, wo es doch den A380 gibt?

Weil die Alternativen fehlen.

Wenn ein A380 auf einer Strecke nicht wrtschaftlich ist, weil die Plätze nie ausgebucht sind und ein A340-600 wiederum zu klein ist, bleibt welche Alternative? -Richtig geraten!
Jede Strecke muß man individuell betrachten und den Sitzauslastungen entsprechend, seine Muster einsetzen. Zwischen Hamburg und Berlin setzt man ja keinen A380 ein, nur weil er so modern ist.

Die 747 hat sich bewährt und ist nun "aufgepeppt", durch neue Tragflächenform und modernen Engines, konkurrenzfähig!

Desweiteren möchte die LH nicht von einem Hersteller abhängig sein. Konkurrenz belebt das Geschäft und lässt einen flexibler agieren

[Largrador]

Warum kauft die Lufthansa dieses alte Kontrukt aus den 70 ziger Jahren, zwar etwas aufgepeppt aber dennoch ein Fossil, wo es doch den A380 gibt?

Außerdem sind seit den 70zigern so viele Änderungen und Modernisierungen eingeflossen, daß nur noch das äußere Erscheinungsbild aus den 70zigern stammt.
Auch wenn man hier über "modernen" amerikanischen Standard spricht, tut dies der Wirtschaftlichkeit keinen abbruch

[texas_star]

Warum kauft die Lufthansa dieses alte Kontrukt aus den 70 ziger Jahren, zwar etwas aufgepeppt aber dennoch ein Fossil, wo es doch den A380 gibt?

was sagt Nuhr noch einmal wenn man von etwas keine ahnung hat????

"etwas aufgepeppt"... na ja... schon die 747-400 von vor ueber 20 jahren hatte wenig mit der ersten 747-100/200 aus den 70ern gemeinsam. andere triebwerke, komplett digitales cockpit, 2 mann im cockpit anstelle von 3, neue tragflaechen, mehr verbundwerkstoffe....

die 747-800 hat die neuesten triebwerke (wesentlich sparsamer als die A380 triebwerke und ein moderneres design) und komplett neudesignte tragflaechen. das ist mehr als nur "etwas aufgepeppt".

davon abgesehen hat man bei einem "clean sheet" neuen flugzeugentwurf wie die A380 und die B787 nicht ganz unwesentliche risiken.... ich denke bei der 747-800 ist das risiko von haarrissen in den tragflaechen (siehe A380) oder ewige verspaetungen und delemanierende verbundwerkstoffe (siehe 787) deutlich geringer....

immer wieder amuesant wie die airbus fanboys hier die A380 in den himmel loben wo doch mittlerweile klar ist, dass Airbus damit an die grenzen des VLA flugzeugbaus gelangt ist. davon abgesehen... weshalb sollte LH eine A380 einsetzen, wenn der flieger fuer viele maerkte zu gross ist?

[zTyphoon]

Warum kauft die Lufthansa dieses alte Kontrukt aus den 70 ziger Jahren, zwar etwas aufgepeppt aber dennoch ein Fossil, wo es doch den A380 gibt?

Warum ein Kommentar schreiben wenn man keine Ahnung hat?
Den A380 braucht kaum jemand, was man auch gut an den Verkaufszahlen sieht. Wenn man dann noch die Probleme des A380 mit dazu nimmt, wie z.B die "Risse" in den Tragflächen (welche eigentlich ziemlich harmlos sind), dann ist das eine ziemliche Katastrophe für Airbus.
Dann lieber eine modifizierte 747, da weiß man wenigstens was man bekommt. Die Nase hätten sie trotzdem ein wenig ändern können, die momentane Lautstärke im Cockpit der 747 ist momentan kaum auszuhalten, vielleicht gibt es wenigstens eine bessere Dämmung.

[Niamey]

Die neue Boeing 747-8 ist das längste Passagierflugzeug der Welt. Die Lufthansa setzt große Hoffnungen in das Großraumflugzeug - die deutsche Airline erhielt nun das erste Exemplar für den Linienverkehr.

Boeing 747-8: Jumbojet für die Lufthansa - SPIEGEL ONLINE

92 Sitze in der Business?! Das ist keine Business-class, dass ist ein Viehpferch. Weder die Sitze (meist defekt, wie man hört), das Videosystem (auch öfters defekt), egal in welchem Flieger, noch der Service kommen an die Business der anderen "guten" Airlines heran. Und dann noch der prohibitive Preis und die Arroganz von LH berechtigte Beschwerden zu ignorieren. Das nennt man Kundenbindung! Seit über 30 Jahren bin ich unterwegs. Ab diesem Jahr mit LOT und Turkish und noch ein paar Rückfalloptionen.

[ivanogor]

a) Lufthansa hat 17 A380 bestellt, die setzten schon auf den Flugzeugtyp. Wie gesagt, ist die 747-8 eine Stufe unter dem A380 anzusiedeln und genau das war der Kaufgrund für Lufthansa. Eine Konkurrenz-Situation wurde nicht geschaffen. Nur so als Info: maximal bekommt man 853 Menschen in den Airbus.

[ulswiss]

Es ist natürlich löblich, dass der Treibstoffverbrauch um 15% gesenkt werden konnte. Die Frage ist nun ob das voll mit technischen Verbesserungen erreicht wurde oder ob einfach die Reisegeschwindigkeit heruntergesetzt wurde, wie bei neueren Flugmodellen schon oft praktiziert.

[Otoshi]

Und morgen kommt ein BeriCht, dass sich der Doenerstand in Egelsbach einen neuen Ell Rechner gekauft hat, weil def leiser ist als der Alte...