[wibo2]

Es fängt immer mit einem kleinen Haarriss an, irgendwann wird die
Belastung dann doch mal zu groß und aus einem kleinen Haarriss
wird was größeres.

Der Einbau neuer Klammern in die Tragflächen des Großraumflugzeugs
soll die Problemlösung sein. Schon der Flügel Belastungstest, wobei
die Tragflächenspitze um 7,40 Meter Ausschlug führte unmittelbar
zu einem Riss durchs Material.

Das Airbus Wundermaterial Glare: Das ist ein Compositmaterial,
das aus drei Lagen Aluminium und dazwischen zwei Lagen Glasfaser
besteht. Kann dieses Material, das korrosionsbeständiger und leichter
als Aluminium ist, tatsächlich auch Rissbildungen besser widerstehen?
Wird es zu neuen Rissen auch an anderen Stellen kommen?

[vostei]

Der Einbau neuer Klammern in die Tragflächen des Großraumflugzeugs
soll die Problemlösung sein. Schon der Flügel Belastungstest, wobei
die Tragflächenspitze um 7,40 Meter Ausschlug führte unmittelbar
zu einem Riss durchs Material.

Das Airbus Wundermaterial Glare: Das ist ein Compositmaterial,
das aus drei Lagen Aluminium und dazwischen zwei Lagen Glasfaser
besteht. Kann dieses Material, das korrosionsbeständiger und leichter
als Aluminium ist, tatsächlich auch Rissbildungen besser widerstehen?
Wird es zu neuen Rissen auch an anderen Stellen kommen?

Die Tragflächen sind nicht aus GLARE und die Klammern auch nicht. Der von ihnen angesprochene Test heißt übrigens statischer Bruchversuch. Und warum heißt er so? Genau! Es wird bis zum Bruch belastet! :)