[papayu]

denn jeder Autokaeufer will individuell sein und wenns noch so eine Kleinigkeit ist. Er moechte sein 'persoenliches' Auto fahren.
Ging schon damals mit dem Kaefer los.Standard war nicht viel gefragt, Export war das Modell, obwohl kaum welche exportiert wurden. Zubehoer wurde angeboten. Aussenbords Sonnenblenden, verchromte Radkappen, doppelte Stossstangen. Damals gab es eine riesige Umtauschaktion der Taxis. Aus dem traditionelle Schwarz wurde weiss. Angeblich soll es bei weissen nicht so heiss im Innenraum sein. Wie waers jetzt wieder mit der Tausche, schwarz gegen weiss, die schwarzen haben dann alle Klimaanlage!!!
Herr Zetsche, was ist Ihnen diese Idee wert. Gebe Ihnen gerne meine Kontonummer!!

[schwanal]

Ein Auto, dass sich überall auf der Welt verkauft - das ist der Traum der Auto-Manager. Bisher aber sind alle Vereinheitlichungsversuche gescheitert. Nur bei Ford scheint diese Idee jetzt erstmals zu funktionieren - vor allem wegen eines Gefühls.

Der US-Hersteller Ford ist mit einer Weltauto-Strategie erfolgreich - SPIEGEL ONLINE

Das sind doch keine Synergieeffekte, sondern Skaleneffekte die der Autor da beschreibt...

[FiveCent]

Eigentlich sollte es in Zukunft Toyota werden als ich hörte, dass meine Lieblingsmarke Alfa Romeo eventuell von Ekel VW geschluckt werden soll. Ich werde mir auf jedenfall den Ford als Kombi mal anschauen.

[karl08]

Je mehr Gleichteile für Autos in unterschiedlichen Märkten eingekauft werden können, desto billiger werden sie; Betriebswirtschaftler nennen das Synergieeffekt.

Das ist kein Synergieeffekt, sondern Mengenrabatt.
Siehe: Synergie

[think_tank]

Hört sich an als ob das Ford-Marketing den Text geschrieben hat. Aber vielleicht hat Spiegel-Online ja noch Ändrungen eingebaut.

Statt bislang mehrere dutzend Plattformen sollen künftig zehn dieser viele hundert Millionen teuren Bodengruppen reichen, um die ganze Autowelt zu bedienen.

Ist VW da nicht schon weiter? Sie kommen AFAIK inzwischen doch schon mit nur einer einzigen Plattform aus.

[frutsch]

Es ist doch Fords Marketingkonzept, bestimmte Modelle "Weltauto" zu nennen. Zum ersten Mal ist mir das beim Mondeo aufgefallen, nach einem Facelift war der plötzlich auch ein "Weltauto".

Ein Weltauto erhält man nicht durch große Worte.

Das erste Weltauto kam vermutlich von Ford. Es war das Modell T. Es war seinerzeit das einzige Auto, das industriell und somit in vergleichsweise riesiger Stückzahl verfügbar war. Währende andere Hersteller den lokalen Markt belieferten, bediente Ford die Welt. Das war das Glück der frühen Stunde. Man begegnet sogar immer wieder Leuten, die der Ansicht sind, Henry F. hätte das Auto erfunden. Dabei war es "nur" die industrielle Massenprodukton. Ford machte kein großes Gerede, der T verkaufte sich einfach.

Das nächste Weltauto war der Käfer. Warum ausgerechnet dieses Unikum auf der Welt so beliebt war? Einfache Technik, robust, vergleichsweise preiswert.

Auch das nächste Weltauto kam von Volkswagen: Der Golf oder Rabbit. Auch ihn sieht man auf allen Kontinenten.

Aber Ford? Das ist doch Marketinggeblubber. Man muss ja gar nicht auf die Produktionszahlen des Käfer kommen, die Größenordnung sollte man aber schon erreichen.

Ach ja, ein Weltauto gibt es noch. In den Notstands- und Krisengebieten dieser Welt: Pickups von Toyota und Nissan. Schauen Sie mal Nachrichten. Auch hier: Nix von Ford.

Was lernen wir daraus? Ein Weltauto bekommt man nicht durch schickes Design oder Marketingtricks. Ein Weltauto muss auch gar nicht gefallen. Es muss lediglich praktisch und vergleichsweise preiswwert sein.

[csentis]

Ein Auto, dass sich überall auf der Welt verkauft - das ist der Traum der Auto-Manager. Bisher aber sind alle Vereinheitlichungsversuche gescheitert. Nur bei Ford scheint diese Idee jetzt erstmals zu funktionieren - vor allem wegen eines Gefühls.

Der US-Hersteller Ford ist mit einer Weltauto-Strategie erfolgreich - SPIEGEL ONLINE

Viele Autos, die sich überall auf der Welt verkaufen - das ist der Traum der ausländischen Auto-Manager. Bisher aber sind alle Kopierversuche gescheitert. Nur bei Mercedes, BMW, Audi und Volkswagen scheint diese Idee seit langem zu funktionieren - vor allem wegen der Qualität.

[enfield]

...

Aber Ford? Das ist doch Marketinggeblubber. Man muss ja gar nicht auf die Produktionszahlen des Käfer kommen, die Größenordnung sollte man aber schon erreichen.

Ach ja, ein Weltauto gibt es noch. In den Notstands- und Krisengebieten dieser Welt: Pickups von Toyota und Nissan. Schauen Sie mal Nachrichten. Auch hier: Nix von Ford.

In Notstands und Krisengebieten wird aber mit diesen Pickups, die Sie vermutlich meinen, kein (direkter) Umsatz gemacht. Die gehören zu subventionierten NGO Flotten. Wichtig sind die Absätze bei der Bevölkerung in Schwellenländern. Zumindest in Indien ist Ford eine durchaus wahrnehmbare Größe, wenn auch deutlich hinter z.B. Toyota.

Was lernen wir daraus? Ein Weltauto bekommt man nicht durch schickes Design oder Marketingtricks. Ein Weltauto muss auch gar nicht gefallen. Es muss lediglich praktisch und vergleichsweise preiswwert sein.

Sehe ich fast genauso. Design spielt aber schon eine Rolle...zwar vielleicht nicht unter stilistischen Konventionen. Aber z.b. verkaufen sich Hatches in vielen Regionen der Welt einfach nicht so gut wie Sedans - und umgekehrt, in Europa kann man keinen Stich machen mit kleinen Sedans (z.B. Polo Stufenheck oder auch Jetta) und braucht sich ohne Kombiversion garnicht blicken lassen. Desweiteren sind z.B. Inder gepflegtem Spoilerwerk und anderem stilistischem Nippes gefühlt mehr zugetan als man das in den 80ern aus der deutschen Provinz kennt ;-) Sicherheitsausstattungen wie Airbags werden z.B. In Indien für Neuwagen (Volumenmodelle) bestenfalls als aufpreispflichtige Sonderausstattung angeboten - da sind Ralleystreifen attraktiver, erschwinglicher und billiger zu "verbauen"....
Unterm Strich bleibt aber natürlich das was Sie ansprechen der wichtigste Faktor. Daher ist aber auch relevant wie man das grundsätzlich gleiche Modell je nach Region auf-/ab- und Umspecken kann und Produktions-, Händler und Versorgungsnetzwerke geschickt auf- und ausbaut.
Da sind eben Toyota, VW, Ford und Andere ziemlich weit vorne. Ich glaube Ford liegt (wieder) gut im Rennen und hat auch mit einer einzigen, recht starken Marke deutliche Vorteile vor GM, die auch noch ihr Markensammelsurium irgendwie strategisch geordnet bekommen müssen. VW ist ziemlich interessant, wie sie die Baukastenstrategie jetzt rocken lassen. Toyota hat einfach schon seit Jahren einen exzellenten Job gemacht und einen deutlichen Vorsprung durch die Learnings und Stärke die sie aufgebaut haben. Es wird sich zeigen, wie diese Schlacht letzendlich entschieden wird - bzw. wer alles erfolgreich sein wird. In der aktuellen AMS ist nen ganz interessanter Kommentar von Ostmann zu diesem Thema....

[enfield]

Viele Autos, die sich überall auf der Welt verkaufen - das ist der Traum der ausländischen Auto-Manager. Bisher aber sind alle Kopierversuche gescheitert. Nur bei Mercedes, BMW, Audi und Volkswagen scheint diese Idee seit langem zu funktionieren - vor allem wegen der Qualität.

geht es um Absatzzahlen in allen relevanten Märkten der Welt. VW ist der einzige aus Ihrer Aufzählung, der hier mitspielt. Sonst könnten Sie auch z.B. Aston Martin nehmen, der geht auch überall auf der Welt gut weg...bei denen, die ihn sich leisten können. Schauen Sie sich z.B. mal die Preise von BMW oder Mercedes in Indien an...dann werden Sie staunen..da ist selbst für den gehobenen Mittelstand nix dabei.
Dass abgewarzte 123er Taxis in alle Welt verstreut wurden und werden bringt Mercedes auch nicht weiter...als Produzent von "Weltautos" ;-)