[MtSchiara]

Da wird seit Jahren erklärt und vorgetragen und gezeigt und gehofft um den Verbrennungsmotor weg zukriegen und es geht nicht! [..]Die Industrie sollte langsam in der Lage sein ein Speicherelement zu fabrizieren oder erfinden, das elektr. Energie in genügender Menge mit kleinem Volumen und annehmbarem Gewicht vorweisen kann.Die E-Motoren existieren längst. Die Akkus fehlen!

Der Wille zum Erfolg alleine genügt nicht. Es muß auch noch physikalisch möglich und die Zeit muß reif dafür sein. Außerdem ist der Verbrennungsmotor nicht per se schlecht. Mit Synthesegas als Treibstoff und einem Stickoxidfilter ist er durchaus nachhaltig und umweltkompatibel. Außerdem fehlen Akkus nicht. Sie sind nur nicht gut genug. Wenn nach 160 Jahren Forschung Akkus nicht leistungsfähig genug sind, hat das seine physikalisch-technologischen Gründe.

Eine Firma, die als erste einen brauchbaren Akkumulator rausbringt hat die absolute Gelddruckmaschine.
Derjenige der einen Akku mit >5 kWh/kg entwickelt hat bis an sein Lebensende und noch 10 Generationen weiter ausgesorgt.
In Verbindung mit saemtlichen Nobelpreisen im Technikbereich.
Ich halte es fuer ziemlich weltfremd zu denken dass in dem Bereich nicht mit Volldampf geforscht wird.

Seit 160 Jahren wird am Akku geforscht. Es hat seine Gründe, wenn er bis heute nicht konkurrenzfähig beim Automobilantrieb ist. Und ein brauchbarer Akku ist ein Akku, der besser ist als seine Alternativen (an denen auch intensiv geforscht wird). Ob der Akku überhaupt je das Rennen machen wird, steht in den Sternen.

Ja, dem Wasserstoff gehoert sicherlich die Zukunft. Es sind auch schon Hydrid-Tanks entwickelt, die drucklos bei gleichem Volumen die 1,3 fache Energiedichte herkoemmlichen Kerosins als H2 speichern koennen- damit sicherer und effektiver waeren als jeder bisherige Treibstofftank.
Die Crux liegt noch in der zu teuren H2-Synthese: es gehen dabei weitere 60 % Energie verloren, den man erst aus z. B. fossilen Primaerstoffen generiert haben muss

Wasserstoff läßt sich auch aus Hochthemeraturreaktoren bei über 600 Grad gewinnen (siehe Fukushima). Zum Beispiel könnten Thorium-Flüssigsalzreaktoren allein durch ihre Prozeßwärme Wasserstoff (ggf. auch weiterverarbeitet zu Methan) für den gesamten automobilen Sektor erzeugen.

Bisher sagte die Autoindustrie, Elektrofahrzeuge lohnen nicht, weil zu teuer. Jetzt bauen die Japaner einen Wagen der nochmals viel teurer ist, für den es keine Infrastruktur gibt und den sich fast keiner leisten kann. Wer soll so etwas verstehen?

Wasserstoff läßt sich mit Strom leicht aus Wasser gewinnen. Das Tankstellennetz ließe sich in wenigen Jahren ausbauen. Dies wird nur deswegen nicht getan, weil noch nicht klar ist, welcher Technologie die Zukunft gehören wird. Bei der Brennstoffzelle ist das Reichweitenproblem gelöst. Es gibt nur noch das Problem des Preises. Bei der Batterie ist bisher weder das Reichweiten- noch das Ladezeitenproblem gelöst und trotz Massenproduktion ist die Batterie nach wie vor nicht konkurrenzfähig.

[Rohnny]

Der Elektroantrieb mit vergleichbarer Reichweite als Alternative zum Verbrennungsmotor ist heute zu teuer. Ein Brennstoffzellen-Auto würde heute rund 100.000 Euro kosten. Trotzdem will Toyota ab 2015 einen Wagen mit dieser Technik verkaufen. Außerdem setzten die Japaner aufs kontaktlose Laden.

Elektromobilität: Toyota setzt auf Brennstoffzelle und Induktion - SPIEGEL ONLINE

Ich bin gespannt ob sich Elektroautos in der Zukunft durchsetzen können. Bis dahin vertraue ich auf die Hybridtechnik. Toyota hat ja schon eindrucksvoll bewiesen, ob auf der Straße oder im Rennsport, was die Hybriden leisten können: TOYOTA TS030 HYBRID VICTORY, FIRST SEASON, FIRST WIN! WEC 2012 Sao Paulo. - YouTube