[ash26e]

Herzblut und Wagemut bewiesen auf der Motorradmesse Eicma in Mailand nur die europäischen Hersteller. Die Japaner versuchen, mit Vernunftmotorrädern verlorenen Boden wieder gut zu machen.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...797678,00.html

Wer unter Karpantunnelsyndrom leitet, der kommt doch an dem DCT der Hondas nicht vorbei! Natürlich ist Automatik bei Motorrädern mit Irrationalismen vollgepumt, aber der Erfolg der Großroller zeigt doch, daß das Automatiksegment durchaus seine Anhänger hat. Zumal viele der Erstkunden von normalen Motorrädern auf Großroller umsteigen. Also BMW ,Triumph und Konsorten, laßt Eure Krackeeler auf den Ständen bewundern und für die Straße baut endlcih anständige Motorräder mit Tauglichkeit.

[72%Edelcacao]

MV AGUSTA bitte. Das zuviele U können Sie anderweitig verwunden.

[Chief_Rocker]

Wer unter Karpantunnelsyndrom leitet, der kommt doch an dem DCT der Hondas nicht vorbei! Natürlich ist Automatik bei Motorrädern mit Irrationalismen vollgepumt, aber der Erfolg der Großroller zeigt doch, daß das Automatiksegment durchaus seine Anhänger hat. Zumal viele der Erstkunden von normalen Motorrädern auf Großroller umsteigen. Also BMW ,Triumph und Konsorten, laßt Eure Krackeeler auf den Ständen bewundern und für die Straße baut endlcih anständige Motorräder mit Tauglichkeit.

Die BWM GS verkauft sich doch in Europa besser als alles andere. Die Triumph Speed und Street Triple sind die Messlatte bei den Naked Bikes, Ducati spielt sowieso in ner eigenen Liga in Sachen Technik und Design und die restlichen europäischen Marken (KTM, MV Agusta, Husquarna, etc...) fallen eher durch Innovation und neue Konzepte auf, die das puristische Fahren wieder in den Vordergrund stellen. Aus Japan kommt zur zeit nicht viel, ausser neue GS Klone und ein paar Updates des bestehenden Programms.
Einzig Honda versucht die Karte DSC auszuspielen. Aber bisher mit nur mässigem Erfolg! Die VFR1200 verkauft sich insgesamt nicht besonders, mit DTC schon gleich gar nicht. Bin gespannt ob das ganze mit dem neuen Crosstourer und den kleinen Maschienen anders wird. DTC ist an sich ne feine Sache, macht schon spaß die VFR bis anschlag durchzuladen und dabei nicht einmal vom Gas gehen zu müssen. Aber wie oft kann man das machen? und zu welchem Preis?

Also ich kann beim besten Willen nicht nachvollziehen, was BMW, Triumph und co falsch machen? Was verstehn sie unter Tauglichkeit?

[ash26e]

Die BWM GS verkauft sich doch in Europa besser als alles andere. Die Triumph Speed und Street Triple sind die Messlatte bei den Naked Bikes, Ducati spielt sowieso in ner eigenen Liga in Sachen Technik und Design und die restlichen europäischen Marken (KTM, MV Agusta, Husquarna, etc...) fallen eher durch Innovation und neue Konzepte auf, die das puristische Fahren wieder in den Vordergrund stellen. Aus Japan kommt zur zeit nicht viel, ausser neue GS Klone und ein paar Updates des bestehenden Programms.
Einzig Honda versucht die Karte DSC auszuspielen. Aber bisher mit nur mässigem Erfolg! Die VFR1200 verkauft sich insgesamt nicht besonders, mit DTC schon gleich gar nicht. Bin gespannt ob das ganze mit dem neuen Crosstourer und den kleinen Maschienen anders wird. DTC ist an sich ne feine Sache, macht schon spaß die VFR bis anschlag durchzuladen und dabei nicht einmal vom Gas gehen zu müssen. Aber wie oft kann man das machen? und zu welchem Preis?

Also ich kann beim besten Willen nicht nachvollziehen, was BMW, Triumph und co falsch machen? Was verstehn sie unter Tauglichkeit?

Tourenfahren pro Jahr , neben meinem Beruf weis ich schon, wovon ich rede. Der Durchschittliche deutsche Motorradfahre verbringt circa 3000 km pro Jahr im Sattel.