[hannovernews]

wer sich dann ein solches Auto ohne jegliche Förderung leisten kann. Selbst Audi-Käufer dürften über den dann wohl deutlich höheren Preis kaum erpicht sein, der Rest der Menschheit, also Otto Normalverbraucher, wird sich ohne staatliche Förderung sowieso kaum ein solches Elektroauto leisten können. Hier http://www.autonews-123.de/hat-elekt...m-verkauflich/ ist das ziemlich gut zusammengefasst.

[olligod]

Hallo SPON,
bitte diesen Satz in der Einleitung mal zu einem *Satz* machen ...

"Die Spitze des VW-Konzerns angeblich, weil Audi einen technischen Alleingang mit einem Elektrofahrzeug mit zusätzlichem Wankelmotor plant. "
... noch eine gutes Neues Jahr!

[eikfier]

wer sich dann ein solches Auto ohne jegliche Förderung leisten kann. Selbst Audi-Käufer dürften über den dann wohl deutlich höheren Preis kaum erpicht sein, der Rest der Menschheit, also Otto Normalverbraucher, wird sich ohne staatliche Förderung sowieso kaum ein solches Elektroauto leisten können. Hier http://www.autonews-123.de/hat-elekt...m-verkauflich/ ist das ziemlich gut zusammengefasst.

...ich glaube bis zum Beweis des Gegenteils eigentlich auch gerne jede Mitteilung von seriösen Leuten, aber in diesem Punkte nicht:
wenn das Dichtungsproblem, an dem seinerzeit die klügsten Köpfe kapitulierten, gelöst sein sollte, müßte der Wankelmotor eigentlich den Ottomotor längst abgelöst haben, denn die Kreiskolbenidee ist einfach genial und außerdem war doch damals noch das Hubraumproblem, erinnere ich mich, wieviel ccm soll denn der neue Audiwankel eigentlich haben?, bitte vorrechnen....;-)

[assiwichtel]

Bitte nicht Otto-Motor mit Hubkolbenmotor gleichsetzen, ein Benziner-Wankel arbeitet schließlich auch nach dem Otto-Prinzip!
Der "Hubraum" - richtig: Kammervolumen - läßt sich sehr wohl berechnen, nur etwas schwieriger als bei einem Kolben; siehe z.B. hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Wankelmotor

[Renard]

:
.... wenn das Dichtungsproblem, an dem seinerzeit die klügsten Köpfe kapitulierten, gelöst sein sollte....

Mazda setzt den Wankelmotor im RX8 ein, der Verbrauch ist erheblich höher im Vergleich zu einem Hubkolbenmoter der gleichen Leistung.

Das Problem der Hubraumabdichtung ist zur Zeit technisch nur unvollkommen gelöst worden.

Vielleicht erlebt das Wankel-Prinzip als Keramikmotor mit sehr hohen Verbrennungstemperaturen und Drehzahlen eine Renaissance, aber auch hier ist die Hubraumabdichtung das Problem.

Das Konzept kochte Ende der siebziger Jahre schon mal hoch.
Aber sich ist das der Wunsch des Thermodynamikers der Vater dieses Gedankens.

[mynona3]

Jedes reine Elektroauto hat ein Problem, das man in diesen Tagen besonders spüren kann: Direktes Heizen mit Strom ist extremer Unsinn und würde die reichweitenbegrenzende Akkukapazität nur "verheizen".
Das schreit doch direkt nach einer Kraft-Wärmekopplung. Solange der Akku noch halbwegs voll ist, kann eine Verbrennungskraftmaschine wärmegeführt den Fahrzeuginnenraum aufheizen, gleichzeitig tut man den kalten Akkus nicht so weh. Und da man da dieses Maschine nicht in einem ungünstigen Teillastbetrieb arbeiten müsste: warum keine Gasturbine oder einen Wankelmotor?
Glaube zwar, dass eine Gasturbine da problemloser wäre, aber für die Werbung - speziell bei Audi - macht ein Wankelmotor sicher mehr her.

[Obiwan72]

Jaguar hat kürzlich eine Supersportwagen Studie gezeigt die auf demselben Konzept beruht. Allerdings ist der Range Extender kein Wankelmotor, sondern eine, bzw. zwei kleine Gasturbinen.

Im Gegensatz zu Wankelmotoren gibt es bei Gasturbinen kaum bewegliche Teile - entsprechend niedrig der Wartungsbedarf. Wasserkühlung und Ölschmierung fallen völlig weg. Zudem funktionieren die Turbinen mit fast jedem beliebigen Brennstoff (Benzin, Kerosin, Diesel, Flüssiggas, Biosprit etc...). Und dann noch der coole Sound! Der Verbrauch auf 100km soll gemäss Jaguar bei ca. 5L liegen (allerdings sprechen wir hier von einem 750PS Supersportwagen).

Also Audi: warum nicht den Wankel im Museum ruhen lassen und mit der Turbine weitermachen?

http://www.auto-motor-und-sport.de/f...n-3232120.html

[tempus fugit]

Mazda setzt den Wankelmotor im RX8 ein, der Verbrauch ist erheblich höher im Vergleich zu einem Hubkolbenmoter der gleichen Leistung.

Das Problem der Hubraumabdichtung ist zur Zeit technisch nur unvollkommen gelöst worden.

Vielleicht erlebt das Wankel-Prinzip als Keramikmotor mit sehr hohen Verbrennungstemperaturen und Drehzahlen eine Renaissance, aber auch hier ist die Hubraumabdichtung das Problem.

Das Konzept kochte Ende der siebziger Jahre schon mal hoch.
Aber sich ist das der Wunsch des Thermodynamikers der Vater dieses Gedankens.

Wurde nicht letztlich auch über ein serieller Antrieb eines russischen Investors vorgestellt - ähnliches Prinzip -
eine modifizierte Art von Kreiskolbenmotor als backup
eines reinen E-Antriebs und völlig neu auf E-Antrieb konzipierte Karrosserie?
Als 'im optimalen Drehzahlbereich' arbeitender Drehkolben-
motor als Generatorantrieb kann durchaus Vorteile gegenüber
eines Hubkolbenmotors haben - auch im Bereich Kolbendichtung etc.
Sosnt würde er nicht auch als Leichtflugzeugmotor genutzt.

Warum also nicht?

also wenn sich schon Russen und paar Tage später Audi damit
beschaäftigen, ist das sicher eine recht interessante Entwicklung...

[berbatof]

...so ein bisschen an diese brandheisse Studie von Jaguar

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...729432,00.html

(der Wagen ist wirklich sehr geil, man kann es nicht anders sagen), wobei Jaguar hier statt des Wankels noch exotischer auf Turbinen setzt. Diese wiegen hier 70 kg.