[Vampiresclub]

diese Riesenflieger. Ja es nervt langsam;
es gibt klare Größenvorgaben, durch die Breiten und Längen der Bahnen, der Einflugschneisen und fehlenden Transportkapazitäten der Flughäfen.
Da kann ich mir auch star trek Bildchen ansehen und fabulieren welche Raumschiffklasse einer anderen überlegen ist.
Liebe Redakteure solange die Flughäfen sich nicht ändern (geht ja schon Heute nicht mehr) ändern sich auch die Flieger nicht, außer Scotty macht eine Zeitreise zu uns und erklärt.... .
Ohne ihn bleibt alles gleich. Grüße an die Airbus PR Abteilung( waren die Schnittchen auch gut?

und wie sehen Ihre Vorschläge aus ?
Draufhauen und nörgeln ist einfach, gerade wo wir uns bei Airbus durchaus Mühe geben Innovativ zu sein.
Gruß aus Finkenwerder

[berndasbrot]

......solange die Leute alle Bewegungslegastheniker sind und zusätzlich noch weitgehend intelligenzbefreit, haben hier technische Verbesserungen wenig Sinn. Der begrenzende Faktor ist der Mensch.

[j.e.r.]

die Lösung: Ein Frachtflugzeug, wie die russische Antonov AN-225. Dann könnten die Leute gleich im Bus sitzen bleiben.

Auch die Boeing 747 gibt es auch in einer Ausführung mit der Bug-Ladeklappe (die aber nicht besonders breit ist).

Die AN-124 könnte dafür auch ausreichen, hat noch den Vorteil von Be-/Entladung über eine Bug- und eine Heck-klappe.

Sowohl die AN-124 als auch die AN-225 stammen aus der Zeit der Sovietunion, die AN-124 wurde in Russland und der Ukraine parallel gebaut, die AN-225 in der Ukraine - Antonov ist ein ukrainischer Flugzeugproduzent.

[think_tank]

Bzgl. Ein-/Aussteigen:

Mein Vorschlag wäre (zumindest auf Inlandsflügen) auf feste Sitzplätze und die Handgepäcksfächer über den Sitzen zu verzichten. Wer Handgepäck braucht muss es unter den Sitz tun, Zeitungen gibt es nur in der Check-In-Zone. Das würde auch den Sícherheitscheck entlasten. Einsteigen sollte dann durch alle Türen des Fliegers möglich sein. Das Einsteigen sollte dann in 2 Minuten erledigt sein. Die gesparten Resourcen sollten in die Optimierung der Sicherheitscheck und des Entladens des aufgegeben Gepäcks gehen.

Der Verzicht auf Handgepäcksfächer könnte außerdem dazu führen ein Flugzeug mit geringerem Strömungswiederstand pro Passagier zu konstruieren, das entsprechend Kraftstoff spart.

[think_tank]

die Lösung: Ein Frachtflugzeug, wie die russische Antonov AN-225. Dann könnten die Leute gleich im Bus sitzen bleiben.

Und was bringt das? Man muss dann ja in den Bus einsteigen. Ich würde eher das Konzept einer Fähre bevorzugen, jeder fährt mit seinem eigenen SUV direkt in das Flugzeug. Feste Abflugzeiten gibt es nicht mehr, wenn ein Flieger voll ist fliegt er los und der nächste steht dann bereit.

[sniffydog1]

Es wäre alles viel einfacher,wenn die Paxen mehr Gelassenheit an den Tag legen würden,hier anzuknüpfen erscheint sinnvoller.Egoismus,mangelnde Toleranz und andere unschöne menschliche Eigenschaften machen das Fliegen immer mehr zur Tortour.Hab wenig Hoffnung,das sich eine sinnvoller Verbesserung einstellt.Gibt Zeitgenossen,die wollen schon vor erreichen des Gates aussteigen und warten dann an der Gepäckausgabe(es sei denn Business oder Firstclass Paxen,die haben es besser)

[tg920]

Die Zukunft liegt in riesigen Vakuumtunnels in welchen sich individuelle Transpotboxen magnetgetrieben mit bis zu 11.000 km/h fortbewegen.

[Anhaltiner]

Die Zukunft liegt in riesigen Vakuumtunnels in welchen sich individuelle Transpotboxen magnetgetrieben mit bis zu 11.000 km/h fortbewegen.

Viel Spass beim Anwerfen der Notenpresse, oder wer soll die Tunnel bezahlen? Die Schweiz kam schon mal auf die Idee einen Tunnel von der Deutschen zur italienischen Grenze zu baun, waren dann aber doch ein paar Milliarden zu viel. Zum Gotthard-Basistunnel scheints gerade noch gereicht zu haben.